Home > Rubriky a sekce > Život řidiče > Článek
Emise dieselových motorů jsou definitivně karcinogenní, tvrdí WHO
14.6.2012 | Miro Mihálik | Přidat příspěvek
Světová zdravotnická organizace překvalifikovala výfukové plyny dieselů z možných karcinogenů na látky způsobující rakovinu. Máme se bát?
Tvrdit, že výfukové plyny naftových motorů způsobují rakovinu plic, zřejmě není informace, kterou byste mohli někoho ohromit. Při pohledu na barvu dýmu vyletujícího častokrát i z nových dieselových aut, ale hlavně ze spousty volně dostupných zdrojů srovnávajících zplodiny naftových a benzínových agregátů většina lidí tak nějak tušila, že mastnější frakce ropy je pro naše zdraví poněkud méně košer. Anebo si snad někdo myslí, že odmítaní vznětových pohonných jednotek v osobních automobilech Japonskem, Spojenými státy a spoustou dalších zemí bylo a je dáno pouze tradicemi, případně předsudky? Nikoli, důvody jsou předevśím „emisní”, v Evropě na diesely platí jiný metr, a tak jim to alespoň v autech prochází.
Podle Světové zdravotnické organizace WHO nicméně dosud platilo, že výfukové plyny naftových motorů byly považovány „jen“ za možný karcinogen, nikoli průkazně ověřenou látkou způsobující rakovinu. Tato klasifikace se nicméně po „přesvědčivých vědeckých důkazech“ (sbíraných více než dvacet let u horníků a řidičů kamionů a dokazujících, že existuje přímá souvislost mezi rakovinou plic a zplodinami z naftových motorů) změnila. Výfukové plyny se tak zařadily bok po boku třeba benzenu, azbestu, alkoholu, formaldehydu, radioaktivního záření nebo tabákového dýmu.
Proti Mezinárodní agentuře pro výzkum rakoviny (IARC) patřící pod WHO se již ozvalo americké, ovšem nezřídka účelově argumentující sdružení Diesel Technology Forum (DTF), které výsledky přímo nerozporuje, ale naznačuje, že zkoumané emise nelze srovnávat s tím, co dnes vypouští moderní naftové motory.
„Novými technologiemi dieselových agregátů spalujících naftu s velmi nízkým obsahem síry a pokročilými systémy řízení se podařilo snížit emise oxidů dusíku, uhlovodíky a pevné částice téměř na nulové hodnoty,“ obhajuje svou stranu Allen Schaeffer, výkonný ředitel DTF. „EPA (federální vládní Agentura pro ochranu životního prostředí v USA - pozn. red.) uvádí, že naftové motory vypouští do ovzduší méně než šest procent všech pevných částic ve vzduchu,“ říká a dodává, že se tak děje navzdory tomu, že globálně až 90 procent všech pohonných jednotek, tedy i ty v nákladních automobilech, lodích nebo stacionárních generátorech spaluje naftu.
Ať už je pravda kdekoli, IARC svou klasifikaci podporuje důkazy a rozhodně ji nehodlá měnit. Navíc asi správně dodává, že vedle moderních naftových jednotek stále existuje spousta starých dieselů, jejichž životnost se nedá přesně odhadnout a potrvá ještě spoustu let, než definitivně doslouží.
Můžou závěry WHO a nová kategorizace výfukových plynů vznětových motorů způsobit zastavení prodeje těchto motorů? Myslet si to, by asi bylo hodně bláhové. I případný pokles zájmu ze strany (řekněme) zdraví dbalejších občanů bude v dnešní době vyvažovat jejich atraktivita příslibu nižších provozních nákladů. A nejen to, automobilky diesely roky prezentují jako hotovou spásu planety kvůli nižším emisím CO2, proto jsou také téměř všechny GreenLiny, Bleumotiony a jim podobné verze dodávány výlučně s naftovými motory. Emise CO2 jsou přímo úměrné spotřebě paliva a to je zaklínadlo doby, které skrze mocnou marketingovou podporu automobilek jaksi zastínilo už dávno se ozývající hlasy, že tyto „čisté” verze vlastně vůbec čisté nejsou..
Navíc pokud to pro výrobce aut bude nějaký signál, pak spíše takový, že se jim v konkurenčním boji vyplatí dále vyvíjet technologie zlepšující kvalitu emisí, než že by měly produkci dieselů omezit. Ostatně i WHO dnes uznává, že pokud jde třeba o srovnání s tabákovým dýmem, co do škodlivosti jsou na tom diesely mnohem lépe. Jestli je to ale dost na to, aby byly diesely nejen tolerovány jako neškodlivé, ale dokonce vyzdvihovány jako prospěšné, to posuďte sami.






Třeba taková Fabia GreenLine platí u škodovky za ekologickou verzi. U WHO za tichého zabijáka...
Zdroj: IARC, PR Newswire, Resurrectedrestorations.com
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
Aby se nezapomnělo: Nová Audi A5 a A6 jsou si skoro k nerozeznání podobná, bez návodu je možná ani nerozlišíte
včeraPorsche se chlubí časem vrcholného elektromobilu, který je o 5 s pomalejší než jeho 6 let stará spalovací obdoba. Tomu se říká pokrok
14.3.2025První kradené znaky čínského Porsche za cenu Octavie se začaly objevovat v prodeji, automobilka si za jejich „popularitu” může sama
14.3.2025
Nové na MotoForum.cz
- Opět trumf pro Marca Marqueze včera 20:58
- Pole Position pro Gonzaleze, 6. Salač včera 20:43
- Opět PP pro Bertelleho včera 20:23
- PP pro #93 MM včera 20:04
- Portimão-Test, 1. den: BMW před Ducati; dále Yamaha a Honda 14.3.2025
Nejnovější články
Nová Audi nedostala prakticky žádná tlačítka na palubní desce, zato ve dveřích jich mají až 23. Je to vrchol okaté láce
před hodinouNěmci proklepli nejspolehlivější dostupné auto podle svých vlastních STK, kladů má na rozdávání
včeraAby se nezapomnělo: Nová Audi A5 a A6 jsou si skoro k nerozeznání podobná, bez návodu je možná ani nerozlišíte
včeraŠkoda začala odhalovat svou novou vlajkovou loď, bude to další velmi kontroverzní novinka
včeraUž i Němci chápou: „Automobilky kvůli elektromobilům uvízly v katastrofální spirále ztrát.” Uniknout z ní nebude snadné
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiSentry 12T, tříkanálová autokamera, k níž se připojíte na dálku, pošle vám upozornění a ukládá videa do cloudu
tisková zpráva - MIO uvedlo speciální SD karty pro enormní zátěž v autokamerách
tisková zpráva - Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva