Autoforum

/

Foto: FeuersteinCars, publikováno se souhlasem

Podívejte se na to, kdo vám dnes takovou kombinaci vlastností nabídne? A když už se někdo přece jen najde, kolik za to bude chtít peněz? Tady můžete mít motor se čtyřmi litr objemu a nula turby v kombinaci a manuálem a zadním náhonem jen za pár set tisíc.

Teplejší dny jsou pro letošek minulostí, pokud ale patříte mezi fanoušky jízdy s větrem ve vlasech, otevírá se vám nyní možnost pořídit si na příští léto otevřené auto výhodněji než v jiných částech roku. Je to trochu jako se sezónním oblečením. Pochopitelně tedy nelze počítat se slevami v řádu desítek procent, sumy požadované za kabriolety a roadstery jsou ale přece jen níž, neboť poptávka je nízká a majitelů takových aut, kteří netouží po dalších 6 měsíců koukat na svou milovanou víkendovou hračku v garáži, je nenulový počet.

Přesto podobné auto působí při relacích na dnešním trhu předem jako drahý špás, pokud tedy nechcete něco jako BMW Z3 se základním čtyřválcem z roku 1995. Ale nemusí tomu tak být, vážně ne. Ceny jsou sice obecně vysoko, ale jen tam, kde lidé něco hledají. Pokud se podíváte jinam, můžete mít za dobré peníze mnohem zajímavější auto s dlouhou kapotou, zadním náhonem, pořádným motorem a dokonce i ručním řazením. To zní jako sen a byť se může za určitých okolností rychle změnit v noční můru, právě takové auto tu máme. Říká si TVR Tuscan.

Dnes už neexistující automobilka dělala i v tomto miléniu auta pro skutečné srdcaře. Nejenže má onu manuální převodovku, chybí tu i ESP, kontrola trakce nebo ABS. Co neodřídíte, to neukecáte, tak to prostě je. A pod dlouhou kapotou Tucsanu pracuje řadový čtyřlitrový šestiválec (skutečně) o 400 koních výkonu. To není málo.

Tohle auto je dvěma slovy totální bizár, normální na něm není vůbec nic. Kapota se otvírá jako u starých BMW a odhalí jen ventilátory chladiče a hrdla pro dolévání různých kapalin. Abyste se dostali k motoru, chce to víc úsilí. Zadní světla jsou úplně dole u výfuků a designovou dominantou zádě je spíš jejich absence na obvyklých místech. Dveře nemají kliku, ale tlačítko zespodu zrcátka. A uvnitř budete chvíli hledat nejen kam strčit klíček, ale také jak se dostat ven.

Ani na řízení to není jednoduché auto. Reaguje ostře ve všech myslitelných ohledech, pokud nejedete po suchém a hladkém asfaltu, tak velmi rádo nechá ustřelit záď, nejste-li s plynem velmi opatrní. A také to je britské auto, takže to s jeho spolehlivostí není slavné, řekněme diplomaticky. A oficiální servisní síť neexistuje, byť náhradní díly se na pořád sehnat dají a díly schopné o tento vůz pečovat také, jak nakonec dokazuje i vůz na přiložených fotkách.

Už podle výše zmíněného existuje dost důvodů, proč jej nechtít, existuje ale také dost takových, proč jej chtít. A tím hlavním je cena. Navzdory jeho faktické vzácnosti, technické výjimečnosti, řidičské podmanivosti a stavu odpovídajícímu nájezdu pouhých 24 900 km stojí auto z fotek níže jen 34 999 Eur, tedy asi 885 tisíc Kč. To je částka, za kterou nekoupíte víc než tuctovou Octavii, něco jako kombík 2,0 TDI v průměrné výbavě.

Auto má volant vpravo, což je u TVR obvyklé (byť i verze s volantem vlevo se najdou, jen jsou ještě vzácnější), přesto má schválení pro německý provoz, takže se zítra může prohánět i po našich silnicích. Se spolehlivostí to může být náročnější, ale odměnou budiž auto samo, potkat na silnici model značky TVR je víc než vzácnost. Ve střední Evropě půjde o naprostou raritu, šance na uchování hodnoty a její další růst tedy existují. Máte-li odvahu, vůz nabízí nadšeně působící prodejce z firmy sídlící v německém městě Vechta.

Zdroj: FeuersteinCars@Mobile.de

Petr Miler