Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek
S automobilkami je dnes těžké pořízení. Víc se děsí toho, že nesplní limity emisí stanovené EU, než aby se bály odporu zákazníků
12.10.2024 | Petr Miler
Je to fascinující, ale otázka, zda si nějakým svým krokem nepopudí část klientely, zda ten či onen model vůbec dokáže oslovit zákazníky či jak na něj reagují média, je dnes u většiny automobilek prakticky zcela mimo jejich rozlišovací schopnost. Tedy pokud nejde o elektrický vůz.
Pokud má někdo pocit, že věnovat se automobilové žurnalistice je nějaký med, říkám: Pojďte si to zkusit. Také dokážu být chytrým diskutérem z pozice čtenáře, faktem ale je, že napsat článek, který bude už jen fakticky dokonale přesný, je extrémně náročné, neboť každá věc má milion souvislostí. A máte-li se věnovat prakticky všem autům, která kdy vznikla, není v silách jednotlivce obsáhnout úplně všechno, co se té které značky a jejího modelu týče. Vždy bude mezi čtenáři někdo, kdo se specializuje úžeji a ví toho víc.
Výsledek? Jste za blbce.
K faktické správnosti musíte přidat také čtivost, dokonalou češtinu a nula překlepů, což se může jevit banálně, ale jen do chvíle, než musíte stoprocentně správně bez ohledu na váš fyzický a psychický stav napsat čtivý článek do 6 hodin ráno s tím, že v 6:10 máte nějakou jinou povinnost a v 6:05 za krkem šéfredaktora. Jsou zkrátka témata, která jsou relevantní jen někdy. Takže i když máme vybudovaný solidní systém jakési postupné evoluce článků, dokonalé to stejně skoro nikdy není.
Výsledek? Jste za blbce. Však kdo zapomene čárku v souvětí nebo napíše „našili” místo „našli”, ne? Jen blbec, to je jasné. A někdy na vás dokonce padne i blbost jiných, protože editor a šéfredaktor jsou také lidé a občas vám něco vylepší tak, že to pokazí.
Ovšem to pořád není vše. Náš obor je v zásadě produktová žurnalistika, takže skoro o čemkoli píšete, narušuje něčí byznys. Ten někdo má PR manažera a jeho úkolem je také napravovat obraz produktu v médiích. A dělá všechno proto, aby dosáhl svého - cukr, bič, peníze sem, peníze tam, lichotky, nadávky, je to jedno, všechno se počítá. Účel jako by světil libovolný prostředek. Když tedy zlobíte, volá, píše. Nezastaví se u vás, máte nadřízené - šéfredaktora, vydavatele, někdo to vždycky zvedne. A i když jsou všichni na vaší straně, vyhráno stejně není, jedna automobilka nás v minulosti dokonce žalovala (a prohrála), takže můžete skončit dokonce před soudem.
Někdy se tedy stane, že se vám povede napsat článek, který je dokonale přesný, dokonale čtivý, dokonale gramaticky správný, dokonale bez překlepů, je dokonale brzy hotový a krásně se čte. Výhra!? Ale ne, právě tehdy se ukáže, že článek někomu vadí a výsledek je jaký? No jste zase za blbce, tentokrát uvnitř redakce, protože nikdo se nechce potýkat s tlaky jakéhokoli typu.
Celý tento mechanismus chápu, chápu i ony „píáry”, je to jejich práce a také oni mají někoho za krkem. Na druhou stranu je také třeba chápat, že pochlebovačných článků je plný internet, takže se snažíme být kritičtí a zajímaví, ale také féroví. I když jsme se tedy nikdy nestali miláčky automobilek, na to jsme vždy „moc kecali”, postupem času vznikl nějaký nepsaný „toleranční patent”, kdy se řešily jen velké přešlapy. Pak ale přišla elektrická doba, ve které se shazují rukavice a rána přijde za všechno.
Ačkoli jsme nikdy nechtěli lacině provokovat, odmítáme přistoupit na jakoukoli autocenzuru. Na jednu stranu je tomuto oboru vlastní odnepaměti, na tu druhou se v případě elektromobilů zvrhla v totální ignoraci reality a pochlebování nesmyslům, hlavně aby nebyly problémy. To dělat nikdy nebudeme, neboť jsme vždy chtěli nastavovat realitě nepokřivené a nezastřené zrcadlo, jinak byste nás pro jednou měli za blbce zcela právem. Pikantní ovšem je, že zrovna v případě elektromobilů je to nepřekonatelný problém, něco, na co se s mnoha automobilkami notoricky nedokážeme domluvit.
Přitom je třeba říci, že obchodně vlastně o nic nejde. Pokud škodovce strháte Octavii a přečtou si to statisíce lidí, je to jistě potenciální průšvih - automobilka tu prodá desítky tisíc takových aut a odrazení byť jen pár procent potenciálních zákazníků v zemi může mít dalekosáhlé dopady na prodeje. A to samé bychom mohli říci o řadě jiných modelů jiných značek. Ale elektromobily nekupuje skoro nikdo, automobilky musí vědět, že s nimi nepřišly kvůli zákazníkům, ale kvůli regulacím a že jim v podstatě ani nelze mediálně ublížit - skoro nikdo je nechce tak jako tak.
Takto ale nejednají. Z elektrických modelů se stala nejvyšší spravedlnost a nejdůležitější věc na světě, i když o zákazníka v podstatě nejde. Situace popisovaná naposledy tento týden má za následek, že primárním cílem i lokálních zastoupení automobilek je splnit limity emisí CO2 stanovené EU, takže prodat určitý počet elektromobilů (protože jinak to dnes už v podstatě nejde). A kdo to hatí, je největší nepřítel. Z reakcí na jiné články se zdá, že výrobcům už je pomalu jedno, co svým samotným tlakem na elektrifikaci ztrácí u zákazníků, jak média ovlivňují image jiných modelů, všechno je najednou druhotné. Hlavní je splnit elektrický plán a dostát limitům, pak teprve cokoli jiného. Kazit to se neodpouští, i kdyby to bylo sebevíc oprávněné, fakticky správné a s 90 % i jejich publika souznící.
Je to celé tak absurdně ohnuté přes koleno, že právě tady věc nabírá až bizarního zvratu. Automobilky začaly žít v tom, že se elektromobily neprodávají nikoli kvůli tomu, že jsou takové, jaké jsou, ale protože se o nich nepíše všude hezky. Takže i my jsme vinni. To už je paranoia, hysterie, obojí v jednom. Teď nás asi shodím, ale: Kéž bychom měli tu moc... Reflektujeme realitu, kterou vytváří trh, nevytváříme trh. To automobilky si myslí, že mu vládnou, ale to je jen jejich dalších omyl, na který budou víc a víc doplácet.
Přál bych si, aby se jednou u automobilky našel někdo, kdo se docela normálně zamyslí a zeptá se sám sebe: „Nemají náhodou pravdu? Neudělali jsme blbost a nesnažíme se plavat proti proudu? Neměli bychom udělat lepší auto a s těmi, kteří smysl pro realitu neztratili, spíš spolupracovat a pokusit se pochopit trh, než se vše snažit z vlastní pozice změnit skrze média, která jsme donutili ztratit poslední zbytky věrohodnosti? A postavit se spíš těm, kteří i nás nutí dělat věci, které jdou proti zájmům našich vlastních zákazníků a zdravému rozumu?” Jen takový hloupý nápad, asi nesplnitelný sen. Ale co už, přesto jsme to zas jednou chtěli zkusit. Prý není větší chyby než přestat zkoušet...
Kdyby Škoda neprodávala v Česku ani jeden Enyaq, na jejím podnikání to nezmění vůbec nic, ostatně současné reálné prodeje nemají k nule daleko. Přesto se za obraz a potenciální prodejnost tohoto modelu bije jako lev, po desítkách tisíc prodávaná Octavie je u ní na druhé koleji. Není to celé už totálně zvrácené, od obchodní reality naprosto odtržené? Foto: Škoda Auto
Zdroj: Autoforum.cz
Bleskovky
- Německý automobilový průmysl zasáhl symbolický krach, tradiční výrobce skončil po 228 letech, 1 500 lidí je bez práce
před 10 hodinami - Expert předělal volant moderního Porsche na otočné sněžítko. Dalo to příšernou práci, přitom taková blbost, co?
23.12.2024 - Žhavý kandidát na letošní Darwinovu cenu vjel s BMW X5 na přejezdu přímo pod vlak. Z jednoho auta má dvě, zázrakem přežil bez zranění
22.12.2024
Nejnovější články
- Většina Němců nechce zákaz spalovacích aut a nařizování elektromobilů, preferují dnes upozaďované řešení
před 4 hodinami - I úplně poslední evoluce Trabantu se dá koupit dodnes nejetá, vznikla až po roce 1990, bez nejtypičtějšího prvku auta
před 5 hodinami - Putinova limuzína opět zdražila, jako Rolls-Royce už i stojí. K dispozici ale není ani jedno nové auto
před 7 hodinami - Tesla zkouší rozhýbat prodeje svého největšího propadáku dobíjením zdarma. Je to levárna, která se vyplatí jen jí
před 8 hodinami - Německý automobilový průmysl zasáhl symbolický krach, tradiční výrobce skončil po 228 letech, 1 500 lidí je bez práce
před 10 hodinami
Tiskové zprávy
- Mio MiSentry 12T, tříkanálová autokamera, k níž se připojíte na dálku, pošle vám upozornění a ukládá videa do cloudu
tisková zpráva - MIO uvedlo speciální SD karty pro enormní zátěž v autokamerách
tisková zpráva - Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva