Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek
Porsche 911 2016: turbo-facelift se rodil v bolestech, nechtěl ho ani šéf vývoje
24.9.2015 | Petr Prokopec | Přidat příspěvek
Šéf vývoje německé legendy miluje předchozí 3,8litrový motor a chtěl jej ponechat v nabídce, prý je skoro dokonalý. Nakonec však změnil názor.
Pokud jste posledních několik měsíců netrávili mimo civilizaci a dosah internetu, pak zcela jistě víte, že Porsche 911 přesedlalo z atmosférických motorů na přeplňované. Tato změna se přitom nedotkne pouze celé nabídky, tedy s výjimkou verzí GT3 a GTS, ale zároveň přesáhne také k modelům Boxster a Cayman, v jejichž případě můžeme očekávat oturbené čtyřválce. Dlouholetý šéf projektu 911 August Achleitner přitom dodává, že daný přerod nebyl zrovna snadný a vyvolal v Zuffenhausenu nejednu vášnivou diskuzi.
„Můžu vám odpřisáhnout, že jsme o tomto kroku hodně mluvili, neboť každý z naší společnosti miluje atmosférické motory. Řekl bych, že jsou takřka dokonalé. Verzi o objemu 3,8 litru miluji, podle mého názoru je to jeden z vůbec nejlepších agregátů vůbec,“ dodává Rakušan, který k Porsche nastoupil již v roce 1983 a od roku 2001 dohlíží na veškerý výkon ikonického sportovního vozu, který proslul „vším vzadu“.
Je přitom možná až paradoxní, že ještě v roce 2012 Achleitner prohlašoval, že „turbo zkusíme udržet stranou tak dlouho, jak to jen bude možné. Nicméně jednoho dne nejspíše jeho příchod bude nezbytný.“ Jelikož se přitom považoval za naprostého odpůrce přeplňování, existoval vlastně jen jeden jediný důvod, proč mu nevěřit, a tím byly stále přísnější emisní limity a touha po nižší spotřebě.
„Jak si tedy dovedete představit, emoce byly poměrně veliké, neboť jsme museli přesvědčit sami sebe, že když už přesedláme na přeplňování, pak tyto nové motory musí být lepší než atmosférický 3,8litrový šestiválec,“ dodává Achleitner a přiznává, že on sám změnil názor na turba na počátku loňského roku během testů v Jižní Africe, kde bylo přítomno staré Porsche 911 i nová Carrera.
„Okamžitě cítíte, že tohle auto (991.2) je mnohem rychlejší. Zvláště na okreskách, kde při výjezdech ze zatáček můžete lépe akcelerovat, ani by bylo třeba motor točit do vysokých otáček - řekněme výše než na 4 000 ot./min. Od dvou tisíc prostě jen táhne jako zběsilé, díky čemuž je mnohem rychlejší, mnohem přístupnější a mezera mezi ním a vrcholným Porsche 911 Turbo je náhle menší.“
Osobní názor ale nebyl jedinou věcí, kterou bylo třeba překlenout. Achleitner totiž dále zmiňuje ještě klasickou turbo-díru a zvuk pohonné jednotky. V prvním případě přitom Porsche mělo vcelku snadnou práci díky třílitrové kubatuře motoru 9A2 a dvojici malý dmychadel. Nicméně snaha o zajištění správného zvukového doprovodu byla daleko náročnějším oříškem na rozlousknutí.
„Trvalo docela dlouho, než jsme byli s výsledkem spokojeni. Museli jsme přitom do hry zapojit druhý zvukový generátor - současné atmosférické motory totiž mají pouze jeden, který propojuje sací ústrojí a kabinu. Přeplňované motory ale nevytvářejí dostatečné změny v pohybu vzduchu v sacím systému, které jsou využívány ke správnému zvukovému doprovodu.“
„Bylo tedy potřeba najít to správné místo, odkud přebírat vibrace ve vzduchu, jež mohly být následně přeneseny do kabiny. Nyní jsme s výsledkem ale spokojeni, neboť funguje, jak má,“ dodává Achleitner ke zvuku přeplňovaného pohonného ústrojí, které nás ovšem právě ve vysokých otáčkách tolik nezaujalo. Možná i proto šéf vývoje zmínil, že motor není třeba tak točit.
Šéf vývoje Porsche 911 býval odpůrcem přeplňovaných motorů, nakonec je však s novým šestiválcem spokojený
Zdroj: Motoring
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- Německý automobilový průmysl zasáhl symbolický krach, tradiční výrobce skončil po 228 letech, 1 500 lidí je bez práce
před 10 hodinami - Expert předělal volant moderního Porsche na otočné sněžítko. Dalo to příšernou práci, přitom taková blbost, co?
23.12.2024 - Žhavý kandidát na letošní Darwinovu cenu vjel s BMW X5 na přejezdu přímo pod vlak. Z jednoho auta má dvě, zázrakem přežil bez zranění
22.12.2024
Nové na MotoForum.cz
- Ducati Multistrada V2 a V2 S 2025: nejlehčí ve své kategorii 23.12.2024
- John McPhee 2025 za MasterMac Honda v British Superbike Championship 23.12.2024
- Savadori zůstává další 2 roky u Aprilie 22.12.2024
- Chun Mei Liu pojede i 2025 WorldWCR 21.12.2024
- Startovní listina Red Bull Rookies Cupu 2025 21.12.2024
Nejnovější články
- Většina Němců nechce zákaz spalovacích aut a nařizování elektromobilů, preferují dnes upozaďované řešení
před 4 hodinami - I úplně poslední evoluce Trabantu se dá koupit dodnes nejetá, vznikla až po roce 1990, bez nejtypičtějšího prvku auta
před 6 hodinami - Putinova limuzína opět zdražila, jako Rolls-Royce už i stojí. K dispozici ale není ani jedno nové auto
před 7 hodinami - Tesla zkouší rozhýbat prodeje svého největšího propadáku dobíjením zdarma. Je to levárna, která se vyplatí jen jí
před 9 hodinami - Německý automobilový průmysl zasáhl symbolický krach, tradiční výrobce skončil po 228 letech, 1 500 lidí je bez práce
před 10 hodinami
Tiskové zprávy
- Mio MiSentry 12T, tříkanálová autokamera, k níž se připojíte na dálku, pošle vám upozornění a ukládá videa do cloudu
tisková zpráva - MIO uvedlo speciální SD karty pro enormní zátěž v autokamerách
tisková zpráva - Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva