Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ video) Nový přeplňovaný agregát, se pyšní 36proc. termální účinností. Nový Auris s ním má jezdit za 4,7 l.

Facelift Toyoty Auris jsme si mohli představit již v souvislosti s ženevským autosalonem. Japonská značka sice v danou chvíli pustila do světa poměrně slušnou várku fotografií a informací, několik z nich však marketingové oddělení drželo pod pokličkou. Jde zejména o fakta spojená s novým motorem 1,2 Turbo, který je teprve druhým přeplňovaným agregátem značky po dvoulitrovém čtyřválci, jenž jsme nedávno otestovali pod kapotou Lexusu NX 200t.

Pohonná jednotka s interním kódem 8NR-FTS jde ruku v ruce se současnými trendy, jež favorizují downsizing. Na rozdíl od řady zejména evropských výrobců se ovšem nedočkáme potupného sestupu na tři nebo dokonce jen dva válce, místo toho je možné i nadále počítat se čtyřválcovou a šestnáctiventilovou technikou. Kromě toho pak dorazilo přímé vstřikování a jednokomorové turbodmychadlo.

Značka rovněž uvádí, že sací trakt byl lehce odsunut od hlavy a bloku motoru, pročež nedochází k jeho zbytečnému ohřívání. Ve výsledku tu tedy máme 36procentní termální účinnost motoru, což je na masově vyráběné benzinové agregáty nadmíru působivá hodnota. Kromě toho Toyota dovnitř válců zakomponovala systém vertikálního víření, který napomáhá dosahování maxima točivého momentu v širším pásmu otáček.

Aby toho nebylo málo, můžeme dodat ještě tolik, že jde o pohonnou jednotku Atkinsonova typu, načež tu máme větší expanzivní poměr než ten kompresní. Počítat tak máme s velmi nízkou spotřebou, která v rámci norem počítá s průměrem 4,7 l/100 km. Jde přitom o údaj, který souvisí primárně s japonským trhem, evropské laboratoře danou hodnotu nejspíše ještě lehce poníží.

Zrychlení z klidu na stovku se pro změnu odehraje za 10,1 sekundy, nejvyšší rychlost však aktuálně bohužel známa není. Dodat tak již můžeme pouze tolik, že přeplňovaný řadový čtyřválec nabídne 116 koní v pásmu 5 200 a 5 600 otáček a 185 Nm točivého momentu, který je dostupný při 1 500 až 4 000 ot./min.

Tím jsme s novým agregátem hotovi, zmínit lze pouze jeho spárování s automatem CVT a pohonem předních kol. Opět se ovšem bavíme o specifikách spojených s japonským trhem, v Evropě tak možná Toyota manuál nabídne. V takovém případě lze počítat s lepší jízdní dynamikou, spotřeba ale nejspíše půjde nahoru.

Petr Prokopec