Home > Rubriky a sekce > Technika > Článek
Koenigsegg chce dostat do výroby motor bez vačkových hřídelí
14.2.2012 | Miro Mihálik | Přidat příspěvek
Pokud všechno dopadne, jak si inženýři malují, měla by se švédská značka stát průkopníkem v použití motoru s ventily ovládanými vzduchotechnikou.
Jedním ze svatých grálů konstruktérů benzínových motorů je zcela variabilně ovladatelný zdvih a časování ventilů. Několik automobilových značek se k tomuto stavu přiblížilo, ale ani zdaleka nedosáhli toho, co by si lidé „od fochu” představovali. V tomto směru se hodně daleko dostali třeba inženýři Fiatu s elektro-hydraulickým systémem ovládání nasávacích ventilů MultiAir nebo BMW s technologiemi kombinujícími Valvetronic a Vanos.
Všechno to jsou ale motory, jejichž ventily jsou pořád podřízené vačkové hřídeli a nelze proto říci, že by byly plně nezávislé od zbytku mechaniky motoru a dovolovaly tak opravdu „dokonale” využít potenciálu skrývajícího se ve spalovacím agregátu. Několik experimentů pokoušejících se o vývoj sériové pohonné jednotky s ventily ovládanými jinak než vačkami bylo zaznamenáno, ale dosud si tato technologie našla cestu pouze do závodních motorů. Monoposty F1 využívají k ovládání svých ventilů pokročilou vzduchotechniku, ale hledají se také možnosti řídit jejich pohyb elektromagneticky nebo pomocí hydrauliky.
Před pár dny se objevila zpráva, že motor bez vačkových hřídelí by se mohl objevit v produkčním automobilu a překvapivě se nejedná o žádného automobilového giganta. S prohlášením totiž přišel Christian von Koenigsegg, šéf stejnojmenné švédské automobilky známé malosériovou výrobou supersportů. Jeho firma spolupracuje s další švédskou společností Cargine, která už léta pracuje na technice nazvané Free Valve Technology a zdá se, že konečně dospěli do fáze, kdy ji bude možné zavést do výroby.
Firma Cargine dala přednost pneumatickému systému z několika důvodů. Předně jejich vzduchotechnika dokáže nechat dosedat ventily do sedel mnohem jemněji, než to dnes dokážou elektromagnety. Druhou výhodou je, že nebezpečí případných úniků vzduchu třeba i do válců je mnohem přijatelnější, než kdyby se podobný nešvar objevil u hydraulicky ovládaného systému se speciálními oleji. Cargine prohlašuje, že jejich pneumatické servo-pohony plně zvládají variabilní časování a zdvih, vyvíjí dostatečně velké síly, aby překonávaly zbytkové tlaky ve spalovacích prostorech, a nejsou nijak zvlášť energeticky náročné - na přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec to při 6 000 otáčkách za minutu dělá 4 kW.
Systém je navrhován tak, aby vydržel minimálně 100 milionů cyklů a v hlavách motorů by zabíral mnohem méně místa, než současná konvenční technika (nemluvě o významném snížení počtu pohyblivých dílů) a pomohlo by to také redukci hmotnosti. U čtyřválce by se ušetřilo od 2 do 5 kilogramů. Cargine tvrdí, že jejich novinka je plně konkurenceschopná a dnes už ideální také pro hromadnou výrobu, navíc podle jejich zaměstnanců je mnohem méně náročná na přesnost výroby než hydraulika.
Otázkou tak asi zůstává cena a hlučnost, což by ale při Koenigseggu Agera s dvakrát přeplňovaným pětilitrovým osmiválcem o výkonu přes 1 100 koní nemuselo představovat zásadní problém.








Příští Agera by mohla dostat díky firma Cargine revoluční motor s pneumatickým ovládáním ventilů
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
Aby se nezapomnělo: Nová Audi A5 a A6 jsou si skoro k nerozeznání podobná, bez návodu je možná ani nerozlišíte
před 3 hodinamiPorsche se chlubí časem vrcholného elektromobilu, který je o 5 s pomalejší než jeho 6 let stará spalovací obdoba. Tomu se říká pokrok
včeraPrvní kradené znaky čínského Porsche za cenu Octavie se začaly objevovat v prodeji, automobilka si za jejich „popularitu” může sama
včera
Nové na MotoForum.cz
- Portimão-Test, 1. den: BMW před Ducati; dále Yamaha a Honda včera 20:57
- Show Marca Marqueze, crash Bagnaii včera 20:28
- V Moto2 první Gonzalez, 18. Salač - a musí do Q1 včera 18:52
- Úvod v Argentině zvládl nejrychleji Marc Marquez včera 16:49
- Ducati Panigale V4 S Carbon: s karbonovými koly včera 08:00
Nejnovější články
Aby se nezapomnělo: Nová Audi A5 a A6 jsou si skoro k nerozeznání podobná, bez návodu je možná ani nerozlišíte
před 3 hodinamiŠkoda začala odhalovat svou novou vlajkovou loď, bude to další velmi kontroverzní novinka
před 5 hodinamiUž i Němci chápou: „Automobilky kvůli elektromobilům uvízly v katastrofální spirále ztrát.” Uniknout z ní nebude snadné
před 6 hodinamiBMW poprvé ukázalo novou elektrickou řadu 3. Vypadá to, že ji znovu trápí stejný problém jako dnešní pětku
před 8 hodinamiNová Audi nedostala prakticky žádná tlačítka na palubní desce, zato ve dveřích jich mají až 23. Je to vrchol okaté láce
před 9 hodinami
Živá témata na fóru
- Rodinné a pohodlné auto pro malé 3 děti 03.15. 15:04 - řidičBOB
- Politický koutek 03.15. 15:02 - řidičBOB
- Výběr autopojištění 03.15. 15:01 - řidičBOB
- Chlubítko univerzální 03.15. 13:58 - jerry
- Výběrové RZ - kdo má lepší úlovek? 03.14. 10:22 - pavproch
- Letní i zimní 225(př) + 255(z) 17 až 19" - které? 03.14. 10:16 - Brus
- vyber motorky 03.13. 16:35 - řidičBOB
- Policejní kontroly a měření 03.13. 14:26 - jerry