Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
VW Passat B8 nabízí tři nové benzinové motory TSI, řidiče moc nepotěší
30.1.2015 | Petr Miler | Přidat příspěvek
Některými toužebně očekávaná výkonná benzinová téesíčka pro nový Passat jsou konečně k mání. Jinak jistě dobrá zpráva ale nepotěší všechny.
Už když jsme vám loni v červenci představovali nový VW Passat, mluvili jsme o motorech 1,8 TSI a 2,0 TSI, které měly dotvářet benzinovou tvář nabídky pohonných jednotek. Měly jenže nedotvářely - zmínka o nich byla sice oficiální, neobjevily se ale ani v prvotním přehledu technických dat, ani v pozdějších specifikacích. V nabídce chyběly také v době prvního testu vozu i po zveřejnění českého ceníku a nic na tom nezměnilo ani jeho následné rozšíření o verzi R-Line. Motory 1,8 TSI a 2,0 TSI byly prostě v Passatu za takovou paní Columbovou - pokud jste chtěli benzin, museli jste sáhnout po jedné z variant jednotky 1,4 TSI.
Nemusíme si nic nalhávat, benzinové motory nejsou tím, co by v nabídce Passatu vyhlížela podstatná část zákazníků - většina sáhne po některé z variant motoru 2,0 TDI. Jenže když si s autem sjedete, zjistíte, že ani řidičsky není marné, že by mohlo oslovit i někoho, kdo chce řídit. A to bez výkonnějšího benzinu půjde těžko. Jsme si tedy jisti, že se najdou tací, kteří výše zmíněné jednotky v nabídce vozu nedočkavě vyhlíželi, dočkat se jich ale ne a nemohli. Až dosud.
Teprve nyní se v cenících Passatu napříč Evropou začaly oba silnější benziny objevovat. Zdánlivě dobrá zpráva ale není tak dobrá, jak leckdo mohl doufat - na řadě trhů (např. v Německu) jsou oba motory z nepochopitelných důvodů povinně spjaty s automatickou převodovkou DSG, která řidičsky netěší a nešetří ani na pořizovací ceně, ani na provozních nákladech. U nás je k mání s manuální převodovkou alespoň slabší 1,8 TSI, při pohledu na dynamiku verze 2,0 TSI nicméně i tak člověku zůstává jistá hořkost v ústech. Vezměme to ale pěkně popořadě.
Začít musíme technickými parametry, které dosud ani u jedné z verzí nebyly známy. Sluší se tedy předeslat, že Passat 1,8 TSI pracuje s výkonem až 132 kW (180 koní), které posílá výlučně na přední osu. Na stovku zrychlí za 7,9 sekundy a rozjede se až na 232 km/h. Kombinovaná spotřeba se v závislosti na specifikaci pohybuje okolo 5,7 litru benzinu na 100 km.
Dvoulitrová verze s motorem Octavie RS, tedy jednotkou 2,0 TSI, posílá opět jen na přední kola až 162 kW (220 koní) výkonu. Dynamika odpovídá - stovka za 6,7 sekundy a maximálka 246 km/h už jsou velmi slušné hodnoty. Kombinovaná spotřeba 6,2 litru benzinu na 100 km je asi podobně reálná jako ta pro 1,8 TSI, skutečnější hodnotu ale nemáme.
U nás je možné pořídit verzi 1,8 TSI buď s 6st. manuálem pouze ve výbavě Comfortline (723 900 Kč) nebo s 7st. automatem DSG jako Comfortline (776 900 Kč) či Highline (820 900 Kč). Zejména ve srovnání verzí 1,8 TSI a 2,0 TDI s manuálem v Comfortline se tato varianta jeví být jako podstatně atraktivnější nabídka, neboť je výrazně rychlejší a přesto levnější.
Provedení s 2,0 TSI je pak k mání pouze s automatem (6st.), navíc jen jako Highline za nejméně 876 900 Kč. To už tak zajímavá nabídka není, jakkoli i v tomto případě vůz pořídíte levněji než slabší 190koňovoé TDI. U toho ale nemusíte mít automat a dokonce ani Highline - rázem tak vychází podstatně levněji, i když pochopitelně ve skromnější specifikaci.
Co je pozoruhodné, v nabídce německého VW se objevilo i provedení 2,0 TSI 4Motion s manuálem, což nezní špatně. U nás k mání není, ale ani německý ceník není spásonosný - jde snad o nějakou zvláštní verzi pro „oldschoolové” příznivce slabých benzinu ve čtyřkolce, neboť tato varianta 2,0 TSI je naladěna na výkon pouze 150 koní. Dosud jsme o takové ani neslyšeli.
Rozšíření nabídky dostupných motorizací Passatu je nepochybně vítané, jeho potenciál se nám ale zdá být částečně promarněn. VW jako by ani nechtěl lovit zákazníky, které dosud nelovil - verze 2,0 TSI s 220 koňmi by mohla být s manuální převodovkou slušnou konkurencí i třeba BMW 328i, zvláště pak s pohonem všech kol. Jenže se prostě neprodává. Další detaily můžete sami vyzkoumat z aktualizovaného českého ceníku vozu (PDF, 198 kB), tmou nabídky německého VW vás pak provede jeho online-konfigurátor.


























































































VW Passat 2015, zde ve verzi 2,0 Bi-TDI 4Motion
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
Aby se nezapomnělo: Nová Audi A5 a A6 jsou si skoro k nerozeznání podobná, bez návodu je možná ani nerozlišíte
před 2 hodinamiPorsche se chlubí časem vrcholného elektromobilu, který je o 5 s pomalejší než jeho 6 let stará spalovací obdoba. Tomu se říká pokrok
včeraPrvní kradené znaky čínského Porsche za cenu Octavie se začaly objevovat v prodeji, automobilka si za jejich „popularitu” může sama
včera
Nejnovější články
Aby se nezapomnělo: Nová Audi A5 a A6 jsou si skoro k nerozeznání podobná, bez návodu je možná ani nerozlišíte
před 2 hodinamiŠkoda začala odhalovat svou novou vlajkovou loď, bude to další velmi kontroverzní novinka
před 4 hodinamiUž i Němci chápou: „Automobilky kvůli elektromobilům uvízly v katastrofální spirále ztrát.” Uniknout z ní nebude snadné
před 5 hodinamiBMW poprvé ukázalo novou elektrickou řadu 3. Vypadá to, že ji znovu trápí stejný problém jako dnešní pětku
před 7 hodinamiNová Audi nedostala prakticky žádná tlačítka na palubní desce, zato ve dveřích jich mají až 23. Je to vrchol okaté láce
před 8 hodinami
Tiskové zprávy
- Mio MiSentry 12T, tříkanálová autokamera, k níž se připojíte na dálku, pošle vám upozornění a ukládá videa do cloudu
tisková zpráva - MIO uvedlo speciální SD karty pro enormní zátěž v autokamerách
tisková zpráva - Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva