Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Škoda Octavia III RS: konečně známe i hmotnost či převody
16.6.2013 | Petr Miler | Přidat příspěvek
Poslední větší neznámé spojené s technickými charakteristikami nové Octavie RS jsou minulostí. Podívejte se na zbylé detaily, třeba i k brzdám.
Dát dohromady skutečně komplexní představení nové Octavie RS je skoro detektivní práce. Automobilka sice auto hned napoprvé představila docela detailně, dobrat se jasnějšího obrazu o její technice, charakteru, dynamice nebo efektivitě ale nebylo z oficiálně zveřejněných údajů možné. Došlo pouze na základní údaje o výkonu, dynamice dvou verzí, konstatování obecného mezigeneračního zvýšení efektivity a dál... dál už prakticky na nic. Vůz se přitom změnil ve všech ohledech, je dnes dostupný v celkem osmi provedeních a novinky proti standardnímu provedení Octavie se dotkly třeba i rozvoru a kupříkladu ani naladění motorů nezůstalo stejné jako u jiných aut koncernu VW používajících tutéž výchozí techniku.
Většinu z důležitých údajů jsme vám přiblížili před týdnem a udělali jsme tehdy vážně velký pokrok. Na úplný obraz o možnostech auta to ale nevydalo, pro ten nám chyběl především údaj o hmotnosti, ale zajímavá jsou i další data. Třeba zpřevodování je v dnešní době i u aut se sportovními ambicemi nezřídka poškozené honbou za co nejnižší papírovou spotřebou a ani charakteristiky převodovek jsme dosud neměli k dispozici. Škodovka od té doby stále mlčí, zjistit tyto údaje u již homologovaného auta ale není tak složité. V tuto chvíli tedy víme už opravdu vše, do posledního kolečka v převodovce a pro sebe si to nenecháme.
Velmi důležitým údajem u každého auta je nesporně pohotovostní hmotnost, kterou automobilka dosud bůh ví proč skrývala. Očekávali jsme tedy údaj kolem 1 400 kg a příliš jsme se nemýlili. Auto v základním provedení (paradoxně je to také nejrychlejší provedení...), tedy jako liftback s motorem 2,0 TSI a manuální šestistupňovou manuální převodovkou váží 1 425 kg včetně fiktivní evropské zátěže ve výši 75 kg (dále už budeme pracovat jen s tímto údajem, lépe si jej srovnáte s konkurencí), „suchá” hmotnost tedy činí 1 350 kg. To není příliš a mezigeneračně jde o snížení o 10 kg. Nic významného, ale zkuste si je z vašeho auta vyndat sami...
Pokud zvolíte liftback s naftovým dvoulitrem a manuálem, musíte vzít za svou pohotovostní hmotnost 1 487 kg. To už tak pěkné není, což podtrhuje i fakt, že mezigeneračně jde o nárůst o 17 kg. Pokud navíc zvolíte automatickou převodovku DSG, musíte počítat s dalšími 20 kg navíc, tento rozdíl pak pochopitelně platí i pro benzinové RS. Zde už mezigeneračně není srovnávat co s čím, neboť automat je pro RS k mání vůbec poprvé.
K mání bude pochopitelně i kombík a také ten hmotnost zvyšuje. Batůžek (spíš krosna...) ale neznamená tolik kil navíc - pouze 17 kg. S manuálem a benzinem tedy Octavia III Combi RS váží 1 442 kg, s automatem 1 462 kg, naftový kombík s přímo řazenou převodovou skříní ukáže na váze 1 504 kg a vůbec nejtěžší provedení RS TDI Combi s DSG pak 1 524 kg. Zde už trochu srovnávat můžeme - předchozí kombík přidával navrch 20 kg, i 17 místo toho je tedy změna k lepšímu.
Vedle toho se nabízí ještě jedno srovnání, a to s Golfy GT, tedy vozy, které Octavii RS půjčily své klíčové životní orgány. Citelně větší Octavia pochopitelně není lehčí, vedle 1 351 kg nového Golfu GTI přidává 74 kg navíc. U naftového RS je rozdíl větší - zatímco nový Golf GTD váží v základu 1 377 kg, Octavia o celých 110 kg více.
S kompletně kompletními technickými specifikacemi vám navíc můžeme naznačit i zpřevodování všech, vlastně čtyř verzí - máme tu benzin s manuálem nebo automatem a diesel se dvěma totožnými alternativami. Kombi i liftback jinak používají totožné převodovky.
Zahnout vás tabulkou s převodovými poměry by asi nemělo valný smysl, stvořili jsme tedy čtyři pilové diagramy, které ukazují možnosti jednotlivých rychlostních stupňů všech verzí při použití základních 17" kol se standardním obutím 225/45 R17. Maximální použitelné otáčky motorů nejsou známy, s přihlédnutím k našim zkušenostem ale budeme kalkulovat s hodnotami o pár stovek převyšujícími moment dosažení maximálního výkonu, které jsou zpravidla ještě efektivně použitelné - u 2,0 TSI půjde pro potřeby těchto grafů o 6 500 ot./min, u 2,0 TDI pak o 4 400 ot./min. Zajímavé je, že celé řešení používá dva stálé převody, jeden pro první čtyři a druhy pro poslední dva převodové stupně, což u silničního auta není zrovna obvyklé. Výsledky ale dávají smysl.
Jak vidno, diesel je jako obvykle zpřevodován do krátka. Důvod je pochopitelný - dostat z naftového motoru potřebnou, rozumějte nepokutovanou normovanou spotřebu a z ní pramenící emise CO2 není tak obtížné, a tak se diesely většinou dočkávají racionálnějšího zpřevodování než benzinové motory. Dieselový liftback s automatem má jet nejvýše 232 km/h, podle pilového diagramu se k této cifře došplhá po odřazení rychlostí s velmi podobným odsazením (překvapí delší jednička a kratší dvojka) a použitím šestky, která nebude mít ani o moc větší potenciál. Automat je na tom hodně podobně.
Trochu jiná situace panuje u benzinové verze. Tam už se zjevně o spotřebu hrálo více a provedení s manuální převodovkou sází v podstatě na pětikvalt s delší šestkou (maximální rychlost 248 km/h). Ale proč ne, i tohle dává smysl a jakkoli jde o sportovní verzi, dvoulitrové turbo si o něco delší zpřevodování může dovolit. Uvážíme-li, že šestka v otáčkách maximálního výkonu znamená rychlost 277 km/h, není to vyloženě superdlouhý převod.
Zajímavější je situace u automatické převodovky. Tady jsou převody podle dostupných čísel tak dlouhé, že si nejsme jisti, jestli jsou údaje v námi získané tabulce pravdivé, jestli se někdo nepřepsal u hodnoty stálého převodu. Na druhou stranu, všímavější recenzenti bez konkrétnějších údajů hodnotí u technicky spřízněného Golfu VII GTI, který může používat velmi podobné nebo úplně totožné převody (věrohodné specifikace jsem v dostupné chvíli nenašel) šestý převod právě automatu DSG jako příliš dlouhý a tomu by odpovídal i čtvrtý z přiložených grafů. Na pětce teoreticky „končící” u 280 km/h asi u auta schopného jet skoro 250 km/h nebude pocitově nic špatného, šestka s dalším velkým odsazením a teoretickou maximálkou 353 km/h by ale jako příliš dlouhá vnímána dozajista byla. Toto raději říkáme bez záruky, ale prostě to tak vychází a okolnosti nenasvědčují tomu, že by nemusel být nesmysl.
Pilový diagram Škody Octavia III RS 2,0 TSI s manuální převodovkou
Pilový diagram Škody Octavia III RS 2,0 TSI s automatickou převodovkou
Pilový diagram Škody Octavia III RS 2,0 TDI s manuální převodovkou
Pilový diagram Škody Octavia III RS 2,0 TDI s automatickou převodovkou
Co tu máme dále? Už spíše drobnosti. Víme třeba, že vůz používá kotoučové brzdy s vnitřním chlazením o průměru 340 mm vpředu a bez vnitřního chlazení s 272 mm vzadu. Pozoruhodné je, že na stejné disky (nevíme, jak třmeny či materiály, ale ani tady rozdíl nečekáme) spoléhají všech verze, i když se docela výrazně liší ve výkonech a hmotnostech. Snad je vše nastaveno podle té nejnáročnější a ostatní jen spolu s výrobcem profitují z úspor z rozsahu.
Víme také, že i RS zůstává pouze 50litrová palivová nádrž, což na dvousetkoňové auto s cestovními ambicemi nebude příliš. Při rychlejší jízdě, alespoň s benzinovou verzí, budete muset tankovat tak každých 300-350 km, což může někoho obtěžovat. Potvrzené je také standardní použití aktivního řízení s variabilním převodem.
Poslední detail, ať vás neubíjíme fakty - součinitel aerodynamického odporu vzduchu je u liftbacku 0,298, u Combi pak činí 0,315. Zajímavé je, že dieselové verze jej mají o tisícinu vyšší, asi z nich něco někam vyčnívá...
Poslední větu berte s nadsázkou, zbylá zmíněná fakta ale zcela vážně. Pro další, méně podrobné informace vás odkážeme do detailního pojednání o dynamice a spotřebě z minulého týdne, kde se také objevily první ceny. Ty české zatím neznáme a vlastně ještě jedna věc nám chybí - pohled do interiéru. Ten se ale podle dostupného popisu bude, snad krom sportovních sedadel, lišit jen v detailech. I ten vám ale dozajista dříve nebo později přiblížíme, zůstaňte proto prosím naladěni na našich vlnách...
Už dobře známá sada fotek Octavie III v provedeních liftback i kombi
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- Německý automobilový průmysl zasáhl symbolický krach, tradiční výrobce skončil po 228 letech, 1 500 lidí je bez práce
před 8 hodinami - Expert předělal volant moderního Porsche na otočné sněžítko. Dalo to příšernou práci, přitom taková blbost, co?
23.12.2024 - Žhavý kandidát na letošní Darwinovu cenu vjel s BMW X5 na přejezdu přímo pod vlak. Z jednoho auta má dvě, zázrakem přežil bez zranění
22.12.2024
Nejčtenější články
- Lotus po odpískání přechodu na elektrická auta odhalil podobu nových spalovacích pohonů, půjde na to jako nikdo jiný
24.11.2024 - Němci chtějí znovu rozjet dotace na elektromobily. Tentokrát ale jen pro mladé lidi a mladé rodiny s dětmi
24.11.2024 - VW je nepoučitelný. Přes totální fiasko svých elektrických aut se chce zachránit s pomocí nových elektromobilů
25.11.2024 - Bosch propustí dalších 5,5 tisíce lidí, i mimo Německo. Jen v posledních měsících potvrdil vyhazovy pro víc jak 12 tisíc zaměstnanců
25.11.2024 - Obyčejná Honda předělaná na drsný muscle car Dodge se začíná prodávat, většina zájemců ale ostrouhá
25.11.2024
Živá témata na fóru
- Onboard videa 12.25. 17:03 - Stepan
- Fiat a vše kolem nich 12.25. 16:33 - pavproch
- Policejni Passaty, Superby a neoznacena merici vozidla #2 12.24. 14:09 - M.Z.
- Politický koutek 12.24. 12:03 - Brus
- Pneu koutek 12.23. 18:43 - řidičBOB
- PF 2022, 2023, 2024. 2025 12.23. 11:54 - Lachende Bestien
- Dálniční známka 2021 i 2022 (přidáno 2023, 2024 atd) 12.23. 11:47 - Lachende Bestien
- BMW Divize 12.22. 14:52 - pavproch