Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Nová generace SL slibuje výrazné snížení hmotnosti, zlepšení jízdních vlastností, spoustu bezpečí a nízkou spotřebu. Tak se na to podívejme.

Doplněno 11:00: Mercedes-Benz konečně zveřejnil oficiální tiskovou zprávu také pro Evropu. Od oznámení vypuštěného pro severoamerický trh, které se stalo našim předčasným zdrojem informací se odlišuje pouze v jedné podstatné věci - silnější ze dvou verzí bude v EU v prodeji jako SL 500 a ne SL 550. Jinak všechna data souhlasí, nově jsme pro orientaci přidali i německé ceny.

Než se Mercedes rozhoupe a zveřejní něco o šesté generaci třídy SL na svých stránkách, můžeme mezitím dokončit náš seriál i bez něj. Máme totiž z několika jiných zdrojů k dispozici oficiální tiskovou zprávu, takže k neplánovaně zveřejněným katalogovým fotografiím a stejným způsobem publikované sadě firemních záběrů nám už nezbývá nic jiného, než se podívat na ty nejzajímavější technické detaily.

Začneme opět karoserií, kolem které se to všechno točí a i Mercedes si na tom evidentně zakládá. Jak už bylo napsáno, automobilka zde poprvé uplatnila své zkušenosti se zpracováním hliníku u sériového vozu, takže je z něj prakticky celá konstrukce. Firma upozorňuje, že se díky mohutnému nasazení tohoto kovu podařilo snížit hmotnost základní verze SL 350 o 140 kg, přičemž úspora holé kostry dělá 110 kg. To je skutečně pozoruhodné číslo, až na to, že když jej dáte do kontextu s hmotnostmi předchůdce, váha novinky tolik působivá zase nebude. Výběhový kupé-roadster totiž váží od 1 815 do 2 120 kg, takže naordinovaná dieta skutečně zabrala, ale ne o tolik, jak by asi u auta ukrývajícího ve svém názvu slova „sportovní“ a „lehký“ měla.

Nicméně abych Mercedesu příliš nekřivdil, euro-norma z bůhvíjakého důvodu nařizuje automobilkám navýšení skutečné hmotnosti vozu o 75 kg, přičemž 7 kg připadá na zavazadla a 68 kg na nějakou z průměru vypadnuvší EU figurku. To pak ty čísla vypadají poněkud zajímavěji a nový model SL 550 oproštěný od statistického balastu pak váží přijatelnějších 1 710 kg. K nižším hodnotám se konstruktéři ale nedopracovali jen skrze aluminium. Například prostor mezi palivovou nádrží a schránkou pro složenou střechu je oddělen hořčíkovou přepážkou. Na druhou stranu stará poctivá ocel, ideálně ta vysocepevnostní, ještě nepatří do šrotu. Její tuhost ocení zejména ti, kteří v praxi vyzkouší odolnost auta při převrácení, jelikož byla ve formě trubek integrována do rámu předního okna. To by pochopitelně asi nestačilo, takže posádku ochrání také vystřelovací oblouky vyrobené z oceli a hliníku.

Kromě důležité redukce hmotnosti Mercedes zároveň slibuje - díky nasazení různých technologií zpracování hliníku a panelům s proměnlivou tloušťkou - „podstatné vylepšení torzní tuhosti karoserie“, což mu budeme muset pouze věřit, protože neuvádí konkrétní čísla (z neověřeného zdroje máme, že bude vyšší o 20 procent). Stuttgart dále dodává, že se jim povedlo značně vylepšit ovladatelnost, agilitu a jízdní vlastnosti jako takové. O to se má postarat rovněž bohaté užití hliníku při stavbě komponentů přední nápravy. O odpružení se postarají buď polo-aktivní tlumiče anebo plně stavitelný hydraulický systém Active Body Control s automatickou nivelací.

Design nového Mercedesu SL s kódovým označením R231 již známe, a přestože může vypadat velmi povědomě a oproti předchůdci možná až málo odvážně, v každém případě jde o zcela nové auto, které nemá (až na základní pohonnou jednotku) s modelem R230 nic společného. Karoserie v zájmu zvětšení prostoru pro cestující narostla do délky o 50 mm a byla rozšířena o 57 mm. Zejména druhá hodnota se postarala o 37 mm navíc v oblasti ramen a 28 mm pro lokty, což na první pohled asi nevypadá mimořádně, ale ve sportovním autě, které má být zároveň komfortní, se hodí každý milimetr.

Jak se již u Mercedesu stalo zvykem, opětovně zde máme dvě auta v jednom - SL může být na požádání roadsterem i kupé. Pohyb pevné skládací střechy s hořčíkovým rámem snižujícím hmotnost oproti předchůdci o 6 kg zajišťuje elektrohydraulický systém, který zvládne celou operaci za dvacet sekund. Za příplatek bude k mání také střecha s panoramatickým oknem Magic Sky Control, které mění světelnou propustnost zmáčknutím příslušného tlačítka. To je ovšem jen velmi malá část z ohromného množství nových technologií, které SL nabídne. Vyjmenování všech by vás patrně donutilo znuděně zívat, takže to vezmeme stručně.

Magic Vision Control je marketingové označení pro stěrače zmiňované již v minulém článku, takže jen dodávám, že je celý systém včetně kapaliny v nádržce ostřikovače kvůli bezproblémovému používání ve všech klimatických podmínkách vyhříván. Ke standardní výbavě patří také natáčecí bi-xenony a LED v nárazníku a třída SL je další z vozů, který vám otevře zavazadelník pouhým „nakopnutím“ do vzduchu pod zadním nárazníkem. Nechybí automatické parkování, elektro-mechanický posilovač s variabilním převodem závislým na úhlu natočení volantu, připojení na internet s aplikace na sociální sítě a vyhledávače. Multimediální systém doplňuje sedmipalcový TFT displej. Nové SL je tradičně přecpané spoustou aktivních bezpečnostních prvků, z nich většina je známá z třídy S. Za zmínku asi stojí rozšířené funkce systému Pre-Safe, který po nehodě automaticky odemkne vůz, zvedne elektricky stavitelný volant do nejvyšší polohy, pootevře okna o pět centimetrů kvůli ventilaci kabiny a rozsvítí interiérová světla.

Mercedes SL bude od začátku k mání s dvojicí motorů. Jestli se časem opět objeví základní SL 300, není známo, ale prozatím bude nejslabším agregátem v nabídce 3,5litrový zážehový šestiválec s výkonem 306 koní a nejvyšším točivým momentem 370 newtonmetrů ve verzi SL 350. Maximální rychlost bude omezena na 250 km/h a vůz se dostane na stovku za 5,9 sekundy, tedy o tři desetiny dříve než předchůdce. Ačkoli novinka dostane bez příplatku systém stop-start, stejně vypadá průměrná spotřeba jako z vysněné říše fantazie - Mercedes uvádí hodnotu jen 6,8 litru na 100 km.

Druhým modelem je typ SL 500, který dostane dvakrát přeplňovanou V8 o objemu 4,7 litru. Výkon osmiválce činí 435 koní a maximální točivý moment vrcholí hodnotou 700 newtonmetrů. V kombinaci se sedmistupňovým automatem akceleruje na 100 km/h za 4,6 s (o osm desetin rychleji oproti SL 500) a maximálka je obligátně limitována elektronikou. Mercedes v tomto případě nezmiňuje konkrétní spotřebu, ale pouze obecně konstatuje vylepšení ekonomiky provozu.

Odhalení nového Mercedesu SL je naplánováno na Detroit (tedy na leden 2012) a v prodeji by se měl objevovat v závislosti na jednotlivých trzích během prvních sedmi měsíců následujícího roku. Při uvedení vozu bude okamžitě k dispozici i speciální verze s názvem „Edition 1“, která dostane 19“ kola AMG, černo-rudý kožený interiér s kontrastními švy, dřevěné obložení v pianové černi, systém Airscarf vyhřívající horkým vzduchem prostor kolem šíje cestujících, audio Harman Kardon a karoserie bude lakována barvou Crystal silver magno.

V této chvíli máme k dispozici už i ceny doporučené výrobcem, které vás patrně zorientují, i když přesně neprozradí, na kolik nové SL vyjde u nás. Za SL 350 bude Mercedes chtít minimálně 93 534 euro, v přepočtu asi 2,4 milionu i s DPH (současné SL 350 stojí 2 226 000 Kč) a výkonnější provedení SL 500 pořídíte za 117 096 euro, což jsou skoro přesně 3 miliony Kč (dnes 2 834 400 Kč). Příplatek za "Edici 1" byl stanoven na 19 028 až 22 598 euro, 490 až 580 tisíc Kč.

Miro Mihálik