Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ živé foto) Novinka udělá verzi GLA 250 4Matic stovku za 6,5 s, jako GLA 200 CDI však jezdí za 4,3 l. Do kufru pak pobere až 836 litrů.

Vypadá to, že ve Stuttgartu vyslyšeli naše včerejší volání. Dnes tak pro vás nemáme pouze další střípek do skládačky jménem GLA, ale rovnou celou mozaiku - s novým Mercedesem vás tak můžeme seznámit do posledního šroubku. Začít můžeme samotnou platformou MFA, která je již dobře známa díky třídě A, třídě B a novému CLA. Rozvor 2 699 mm zůstal zachován, ve všech ostatních dimenzích je však již GLA díky svému zaměření naprostým unikátem. S délkou 4 417 mm tak přesahuje oba hatchbacky, na CLA mu však pár milimetrů chybí. V rámci šířky 1 805 mm však již hraje prim, což platí také o výšce 1 494 mm.

Ještě větší rozdíl lze vysledovat v zavazadlovém prostoru, který za standardních podmínek nabízí 421 litrů, sklopením zadních sedadel však může být navýšen na 836 l. Zadní lavici lze přitom nejen sklopit, ale i nastavit v požadovaném úhlu. Kromě toho pak byla v rámci větší praktičnosti snížena hrana zavazadelníku, zatímco víko kvůli maximálnímu otvoru zasahuje výrazně do stran. V závislosti na stupni výbavy jej navíc lze ovládat elektricky.

V rámci podvozku nabídne GLA pohon předních kol, ke kterému se standardně vážou šestistupňové manuální převodovky, a systém 4Matic, který je spárován se sedmistupňovým dvouspojkovým automatem (ten je pro předokolky za příplatek). Nabídka motorů je přitom pro obě konfigurace identická, jedinou výjimku tvoří základní verze GLA 200. Její 1,6litrový přeplňovaný čtyřválec totiž výkon 156 koní přenáší pouze na přední kola.

U modelů GLA 250 (přeplňovaný dvoulitr o výkonu 211 koní), GLA 200 CDI (2,1litrový turbodiesel, 136 koní) a GLA 220 CDI (2,1litrový turbodiesel, 170 koní) již můžete mezi pohonem volit, podle toho se ovšem bude lišit vaše spotřeba i jízdní parametry. Dle očekávání je nejrychlejší GLA 250 4Matic (stovku dá za 6,5 sekundy), zatímco nejnižší žíznivost slibuje GLA 200 CDI (díky standardnímu systému start/stop má činit 4,3 l/100 km).

Kromě automatického vypínání a zapínání motoru se ovšem na spotřebě podílí také aerodynamika. Maximálně zakulaceny tak byly veškeré čelní lamely, zatímco karoserii nezdobí jediná zbytečná kudrlinka. Vyjma toho byl výrazně zakrytován i podvozek, nízkému koeficientu odporu vzduchu (Cd 0,29) se tak nemůžeme divit. Několikeré překrytí dveřních spojů a zesílené rámy oken pak navíc přispívají k nižší úrovni hluku v kabině.

Jakmile přitom do Mercedesu GLA nastoupíte, okamžitě si uvědomíte příbuznost s výše jmenovanými hatchbacky a malým sedanem. Zřetelné je to zejména na trojramenném volantu a středové konzoli, jejíž vrchol zdobí trojice výdechů klimatizace a rozměrný displej multimediálního systému. Ve srovnání s touto trojkou ale sedíte o poznání výše (sedadla jsou ve výšce 549 mm oproti 276 mm u třídy A).

I přes nepřítomnost redukce či uzávěrů diferenciálu si pak Mercedes-Benz věří v lehkém terénu. Všechny modely s pohonem 4Matic totiž dostaly tzv. off-roadový mód pro automatickou převodovku i asistent jízdy ze svahu. Jejich činnost můžete sledovat na středovém displeji, kde se vám zobrazí jak třeba sklon svahu, tak i úhel natočení volantu nebo kompas. Nechybí ani odezva plynového pedálu.

Bezpečnost pak mají na starosti tradiční pomůcky v podobě asistentů sledujících únavu (Attention Assist), slepé úhly (Blind Spot Assist) nebo jízdu ve správném pruhu (Lane Keeping Assist). Nechybí ani přednárazový systém Collision Prevention Assist operující na bázi radaru, jehož činnost lze navýšit paketem Plus - v takovém případě můžete počítat s autonomním brzděním i při rychlostech až 200 km/h.

Kromě toho GLA nabízí také ochranu při nárazu zezadu, kdy u zaparkovaných vozů lze počítat s rychlostmi do 30 km/h, u vozidel popojíždějících pak do 20 km/h. Tím ale výbava Mercedesu zdaleka nekončí, dopřát si tak dále můžete třeba aktivní čelní světlomety (Adaptive Highbeam Assist) nebo systém autonomního parkování.

Příplatková výbava se pak rozjíždí i u komfortních prvků, které lze objednat rovnou v paketech Style, Urban, AMG nebo Exclusive. Maximální off-roadový nádech pak má přinést sada SUV Style, zatímco u modelu opatřeného paketem z Affalterbachu můžete počítat se sportovním podvozkem a 19palcovými koly namísto standardních osmnáctek.

Ceny bychom se mohli dozvědět až krátce před podzimním zahájením prodeje, spíše než během frankfurtské premiéry. Počítáme však s tím, že Mercedes-Benz se je bude snažit kvůli ostatním SUV udržet co nejníže, verze s pohonem předních kol by tak mohly být k mání již za nějakých 800 tisíc.

Tip: Projděte si všechny novinky frankfurtského autosalonu 2013, máme pro vás i galerii živých fotografií přímo z Frankfurtu

Nový Mercedes-Benz GLA bude k mání v několika stylových paketech, které mají zvýraznit jak jeho sportovnost, tak i možné terénní využití

Petr Prokopec