Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Po dvou únicích Ford oficiálně odhalil novou generaci modelu Fusion, který bude stejný jako nové Mondeo. Představil i verze Hybrid a Energi.

Byl to pro nás i pro nový Ford perný víkend. Nejprve se objevila chyba ve Fordově aplikaci mající za cíl postupně představit novou generaci Fusionu resp. Mondea, která odhalila jeho první obrázek. V neděli jsme vám pak jako vůbec první na světě přinesli i dvě skutečné fotky vozu a s tajemstvími obcházejícími vzhled americké novinky byl konec. Nyní se tak v již o poznání větším klidu můžeme podívat na oficiální materiály představující novou generaci klasického Fordu střední třídy a to hned i ve dvou ekologicky laděných verzích.

Vzhledu přídě americké novinky jsme už věnovali nejeden řádek, a tak jej tentokrát odbudeme stručněji. Řešení těchto partií dává především odpověď na otázku: „Co chtěl Ford říci konceptem Evos?” kterým naznačoval vzhled budoucích modelů. Čekali jsme pohled do vzdálenější budoucnosti a vzhledem k pojetí vozu i náznak tvarů některého ze sportovních modelů, nyní už víme, že šlo o předobraz nového Mondea. Nejedna uštěpačná poznámka byla ztracena na téma podobnosti přídě s vozy Aston Martin hlavně kvůli řešení masky chladiče, i přes tento náznak plagiátorství ale nelze předním partiím upřít atraktivitu a jistou lehkost, kterou dosavadní Mondeo v určitých ohledech postrádá.

Profil nového Fusionu/Mondea nepřináší prakticky žádné překvapení a podobná slova lze bohužel utrousit i na adresu zádě. Zvláště po zmíněných únicích se čekalo, co asi Ford nabídne zde, jde ale prakticky o totéž, co můžeme vidět na dnešním Mondeu. Pár nových křivek na světlech ani odlišné řešení zadního nárazníku situaci příliš nemění.

Interiér představuje mírnou evoluci toho, co můžeme vidět ve Fordech dnes, ostatně podobně by šlo hovořit i o exteriéru (i když zde by asi Američané protestovali, dnešní Fusion je úplně jiný než evropské Mondeo). Snad jen horní část palubní desky se snaží přijít s pár novými liniemi, řešení středové konzole zaujme spíše svou fádností (je prakticky plochá, tlačítka vypadají skoro jako dotyková), volant je typicky „fordí” a pár nových detailů jako je přechod středové konzole v středový tunel nebo pár kudrlinek ve výplních dveří situaci zásadně nemění. To ale neznamená, že by výsledný dojem byl špatný, to spíše naopak - vnitřek vypadá nenuceně elegantně a na rozdíl od složitějších linií konkurentů typu Hyundai i40 by neměl jen tak zestárnout.

Standardní Fusion 2013 nabídne v Americe trojici benzinových motorů, v Evropě ale můžeme počítat jen se dvěma z nich. Nadto se ale jistě dočkáme i nějakého toho dieselu. Základem se stane čtyřválec o objemu 2,5 litru a výkonu 170 koní (HP), který bude spojen výlučně s šestistupňovou automatickou převodovkou. Starému kontinentu budou bližší zbylé dva turbem přeplňované agregáty - 1,6 EcoBoost se 179 koňmi a 2,0 EcoBoost s 237 koňmi, které mohou pracovat s automatickou, ten menší i s manuální šestistupňovou převodovkou. Poháněna jsou standardně samozřejmě přední kola, vrcholné provedení 2,0 EcoBoost bude k mání i jako „čtyřkolka”.

Dynamické parametry zatím neznáme, stejně tak konečné hodnoty spotřeby dle amerických norem nejsou dostupnou informací. Ford ale v případě verze 1,6 EcoBoost očekává čísla 9 a 6,4 l/100 km pro městský resp. dálniční cyklus, u variant 2,0 EcoBoost je to pak 10,2 resp. 7,1 l/100 km.

To na americké normy nejsou vzhledem k třídě vozu špatné výsledky, přeborníky v tomto směru ale budou zbylá dvě provedení, která Ford prezentuje jako samostatné modely. Mají jména Hybrid a Energi.

Pokud jsou vám tato jména povědomá, pak jste si správně vybavili Fordy C-Max Hybrid a C-Max Energi, které sází na velmi podobná řešení. Prohlédnout si je můžete v přiložené fotogalerii a jak sami můžete uznat, nevypadají o nic hůře než základní Fusion. Zvenku je krom označení modelu poznáte podle v případě Hybridu i podle specifických barev a litých kol, verzi Energi odlišuje i druhá „palivová nádrž” se vstupem umístěným v levém předním blatníku. Ano, jde o místo, kterým bude možné nabíjet akumulátory, Fusion Energi ale není elektromobilem, nýbrž plug-in-hybridem, tedy vozem vybaveným spalovacím i elektrickým motorem a sadou akumulátorů, kterou je možné dobíjet i před jízdou z domácí zásuvky. Ale vezměme to popořadě.

Fusion Hybrid má pod kapotou dvoulitrový čtyřválec pracující v Atkinsonově cyklu, jemuž v práci pomáhá zatím neupřesněný elektromotor. Celkový výkon soustavy činí maximálně 185 koní, které jsou přenášeny na přední kola přes bezestupňovou převodovku typu CVT. Vůz dále disponuje jen 17" koly s pneumatikami s nízkým valivým odporem a až do rychlosti 100 km/h dokáže uhánět jen s pomocí elektromotoru. Nejzajímavější předností ale má být spotřeba paliva ve výši (opět jen očekávané) rovných 5 litrů na 100 km ve městě a 5,35 litru mimo město.

Fusion Energi je to samé v bledě modré (v tomto případě i doslova...), vůz pouze dostane do vínku větší množství akumulátorů, které bude možné před jízdou dobít. Je zatím neznámou, o jaké množství akumulátorů půjde a je nesporné, že hmotnost navíc efektivitu fungování vozu jen těžko zlepší. I v Americe ale mají podobný bludný přepočet spotřebované elektřiny na množství spotřebovaného paliva jako u nás (třebaže se nesnaží tak lhát, více na toto téma třeba zde), a tak Ford očekává při plně nabitých akumulátorech spotřebu přes 100 MPGe (to je onen bludný ekvivalent), tedy méně než 2,35 litru benzinu na 100 km. Detaily řešení a tedy i praktický dopad řešení Fusionu Energi na jeho efektivitu ale budeme moci zjistit až později.

Ford dále pro Fusion resp. Mondeo slibuje celou řadu vychytávek, co se výbavy týče. Konkrétně se chlubí novým informačně zábavním systémem MyFord Touch, adaptivním tempomatem, systémem pro udržování zvoleného jízdního pruhu, parkovacím asistentem nebo asistentem rozjezdu do kopce. Nic z toho ale nevypadá jako nějaký přelom ve vývoji automobilů, spíše nutnosti z hlediska očekávání dnešních zákazníků vozů této třídy a úrovně.

Ceny ani další detaily zatím nejsou veřejnou informací a ve známost vstoupí až později v průběhu letošního roku. Ford Fusion 2013 by se měl dostat do prodeje v USA až letos na podzim (i když výroba začne již tento měsíc), představení nového Mondea by se mělo odehrát buď v březnu v Ženevě, nebo na podzim v Paříži. Ať tak či onak se zdá, že Mondeo též budeme muset začít říkat „Mondeo 2013”, neboť je nyní otázkou, zda se ještě letos stihne dostat na trh. Ať tak či onak, mnoho překvapivého už chtě nechtě nepřinese.

Tip: Projděte si všechny novinky detroitského autosalonu.

Kompletní galerie snímků Fordu Fusion 2013

Kompletní galerie snímků Fordu Fusion Hybrid 2013

Kompletní galerie snímků Fordu Fusion Energi 2013

Petr Miler