Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ živé foto) Kupé dostalo evoluční design, který doprovází 50kilová dieta. Výkon motorů ovšem narostl až na 310 koní u ostřejšího TTS.

Nová generace Audi TT je po dvou měsících anoncí a upoutávek oficiálně tady. Stejně jako další zástupci koncernu Volkswagen Group se veřejného debutu dočká na ženevském autosalonu, a to nejen ve standardní formě, ale také jako verze TTS. Ta je neodmyslitelně spjata s pohonem všech kol quattro a výkonem 310 koní, na podrobnosti ovšem dojde řada až za malý moment. Nejprve nám totiž dovolte zastavení u základního modelu, v jehož případě si probereme i samotný design.

Již na první pohled je patrné, že žádná revoluce se u čtyř kruhů nekoná. Nové TT prakticky do puntíku kopíruje siluetu generace předchozí, kvůli čemuž za změnami musíme k detailům. Ten první je přitom opravdu podstatný - nová šestiúhelníková maska zabrala opravdu značnou část přídě. Malé kupé tak vizuálně přibližuje k většímu modelu R8, což by pomalu mohlo působit kontraproduktivně. Dá se předpokládat, že kvůli zvětšení masky byly upraveny také blatníky, které mají za úkol hostit větší kola. Masce dělají na přídi zajímavě stylizovaná LEDková světla, jejichž motic najdeme i na zádi, jež ale jinak působí docela všedně.

Exteriér bychom tak mohli opustit, ještě musíme zmínit jeden detail. Stejně jako studie Škoda Vision C, i nové Audi TT je ozdobeno boční linií zvanou Tornádo, která se táhne od předních až po zadní světlomety. Sdílení je tak v rámci značek sdružených pod křídly Volkswagenu větší, než jsme si mysleli.

Přesuňme se k důležitějším věcem, mezi nimiž je nejpodstatnější výměna platformy PQ25 za nové modulární komponenty MQB. S nimi přichází změna rozměrů, která je zcela v rozporu se stávajícími trendy. Při délce 4 180 mm a šířce 1 832 je novinka o dvacet milimetrů kratší a osm užší než její předchůdce. Výška 1 353 mm zůstala na stejné hodnotě.

Navzdory tomuto zmenšení došlo uvnitř k nárůstu místa, neboť rozvor mezi nápravami byl zvětšen o 37 milimetrů na 2 505 mm. Kromě většího prostoru pro cestující také o třináct litrů narostl i zavazadelník, který nyní pobere působivých 305 l. Důrazu na praktičnost se ovšem nemusíte obávat, neboť podle technického šéfa Audi Ulricha Hackenberga dorazí také více zábavy.

Důvodem tohoto tvrzení nejsou ani tak adaptivní tlumiče nebo elektromechanické řízení s variabilním posilovačem, jako spíše mix materiálů, který v rámci platformy MQB přichází. Střecha, kapota, blatníky, dveře či víko zavazadelníku totiž byly vyrobeny z hliníku, zatímco na podlahu bylo užito vysokopevnostní oceli.

Výsledkem je padesátikilová dieta oproti předchůdci, díky čemuž základní model s pohonem předních kol váží pouhých 1 230 kg. Tato hmotnost by navíc díky vhodně umístěným hliníkovým profilům v podvozku měla být optimálně rozložena mezi přední a zadní nápravu, což má přispět k oné zábavě za volantem.

Po stránce motorické přitom budete moci sáhnout po třech přeplňovaných čtyřválcích, z nichž dva spalují benzín a jeden naftu. Začít můžeme klidně tímto provedením, které se zaměřilo hlavně na spotřebu. Průměrně si vyžádá pouhých 4,2 l nafty na 100 km. Pokud ale dáte 184 koním pořádně napít, zvládnete akceleraci na stovku za 7,2 sekundy a nejvyšší rychlost 235 km/h.

S motorem 2,0 TFSI již přicházejí zajímavější hodnoty. I slabší provedení naladěné na 230 koní totiž zvládá sprint 0-100 km/h za 5,3 sekundy (s převodovkou S Tronic, manuál je o sedm desetin pomalejší). Nejvyšší rychlost pak naroste na 250 kilometrů v hodině, v případě spotřeby se dočkáte 6,8 litrového průměru.

Vrcholné provedení TTS je na rozdíl od předchozích předokolek standardně vybaveno systémem quattro, přičemž z dvoulitrového motoru pumpuje 310 koní a 380 Nm točivého momentu. Zrychlení na stovku umí za pouhých 4,7 sekundy, ovšem jen při volbě příplatkového automatu S Tronic vybaveného systémem Launch Control.

Hodnoty pro Audi TTS s manuální převodovkou momentálně nejsou k dispozici, v případě obou verzí zamířil podvozek oproti standardu o 10 milimetrů blíže k zemi. Mimo to nechybí větší litá kola (základem pro TT jsou sedmnáctky, v rámci příplatkové výbavy se ovšem dostanete i na dvacítky) nebo vylepšené brzdy, které s ohledem na nové hliníkové třmeny šetří dalších 5 kilo hmotnosti.

Závěr článku pak můžeme věnovat nové kabině, které vévodí nový 12,3palcový TFT displej napájený procesorem Nvidia Tegra 30. Další dominantou je pak pětice turbínových výdechů klimatizace, kterým mohou dělat společnost příplatková (pro verzi TTS standardní) sportovní sedadla. O zábavu se pak stará 12reproduktorový systém Bang & Olufsen.

To je v rámci oficiálního představení novinky opravdu vše, další informace společně s cenami budou známy později. O zahájení prodeje se tisková zpráva bohužel nezmiňuje, s ohledem na označení novinky jakožto modelového roku 2015 k němu ale dojde spíše ve druhé než první půli letošního roku.

Tip: Projděte si všechny novinky ženevského autosalonu 2014.

Kompletní fotogalerie

Živé foto Audi TT a TTS ze ženevského autosalonu

Audi TT 2015

Audi TTS 2015

Petr Prokopec