Home > Rubriky a sekce > Fascinace a historie > Článek
Revoluční dieselový Wankel dával 350 koní z 2,5 litru, skončil neslavně
3.8.2017 | Marek Bednář | Přidat příspěvek
Wankelův motor skutečně nemusí spalovat jen benzin, může to být i diesel. Rolls-Royce takový Wankel postavil a jeho parametry berou dech ještě dnes.
Když přijde řeč na dnes prakticky mrtvý motor s rotačními písty, většina lidí si jistě vybaví Mazdu RX-7, RX-8 nebo nedávný koncept RX-Vision. Ti znalejší historie německého automobilového inženýrství si možná vzpomenou i na NSU Ro80, proslulé svou nespolehlivostí. Bylo to ale jedno z prvních silničních aut s Wankelem pod kapotou.
Na motoru s rotačními písty pracoval i britský Rolls-Royce, který ovšem nechtěl ve Wankelu spalovat benzín, nýbrž naftu. Tahle značka je známá například leteckými motory, používanými i za druhé světové války. A také dieselový Wankel měl původně najít vojenského využití. Měl to být malý motor s nízkou spotřebou paliva; s tím cílem Rolls-Royce v roce 1964 začínal pracovat na vývoji.
Vznětové motory ovšem potřebují vysoký kompresní poměr k tomu, aby se nafta po vstříknutí sama vznítila. K tomu je ale Wankel svou konstrukcí dost nevhodný, vysokých kompresních poměrů se tu dosahuje vážně složitě. Snadnou cestou, jak jej zvýšit, se u Wankelu jeví nějaká forma přeplňování.
Dnes člověka napadne turbodmychadlo nebo kompresor. Vynález Rollsu se za kompresor dá svým způsobem označit, ovšem ne tak, jak ho známe dnes. Byl použit druhý rotační píst, který byl plněný atmosféricky. Neprobíhalo v něm však žádné spalování, jen stlačoval vzduch a posílal ho do druhého, menšího prostoru, kam už byla vstřikována nafta a docházelo tam ke spalování.
Na normální čtyři doby motoru zde tak byly použity dva rotory, nikoliv jeden, jako u Mazdy nebo i u NSU, z jehož návrhů Rolls-Royce vycházel. Kompresní poměr ve spalovacím prostoru se tak měnil podle toho, jaký byl poměr velikosti mezi jednotlivými rotory. A přes onen větší rotor odcházely i výfukové plyny; komora zde pomáhala vytahovat výfukové plyny ze spalovací komory menšího rotoru.
Pro vznětový princip hoření je u Wankelu nevhodný i tvar spalovací komory. Je totiž dlouhá a úzká, což znamená velkou plochu stěn a velké tepelné ztráty. Také se kolem místa, kudy se do komory vpraví palivo, komora rychle pohybuje, což není u dieselu ideální. Z těchto důvodů bylo použito rychlejší přímé vstřikování paliva, třebaže u klasických dieselů té doby byla obvyklá předkomůrková konstrukce.
Wankelovy motory jsou proslulé také vysokou spotřebou paliva, což jde tak trochu proti základnímu požadavku na nízkou spotřebu, se kterým vývoj začínal. Z faktu, že nafty stačí vznětovému motoru méně pro stejný výkon, pramenil předpoklad, že motor nebude tak žíznivý jako „běžný” benzínový Wankel.
Výsledek, který vidíme na pár fotografiích níže, je šestým prototypem. Všechny se od sebe nějak lišily, první měl jen 55 koní. Tento šestý byl vývojové stádium, které již mohlo být prezentováno armádě i veřejnosti. Jeho výkon je poměrně úctyhodný: produkoval 350 koní ve 4 500 otáčkách, to vše při zdvihovém objemu 2 530 cm3. Vážil přitom asi 450 kg, což je sice hodně, ale poměr mezi výkonem a hmotností byl ve své době s náskokem nejlepší. Motor s klasickými písty o stejném výkonu by v té době vážil zhruba dvojnásobek.
Větší, kompresorový rotor měl objem 3 250 ccm, menší, spalovací, měl objem 1 265 ccm, tedy mnohem méně než polovinu, a byly tu dvě takovéto dvojice. Tento diesel tedy generoval 350 koní výkonu při objemu něco málo přes 2,5 litru - takový naftový motor není na trhu ani dnes a tady jsme 43 let zpátky. Také takto velký Wankel je výjimečný, jeden rotor u Mazdy RX-8 měl jen 654 ccm. Spotřebu paliva neznáme, stejně jako točivý moment.
U šestého prototypu vývoj skončil kvůli nedostatku financí; proběhly nějaké testy, ale dieselový Wankel nebyl dostatečně přesvědčivý na to, aby se daly ospravedlnit jistě ohromné náklady na jeho vývoj. Dnes je tak z něj spíš kuriozita v muzeu - ovšem kuriozita skutečně velmi zajímavá...
Dvojici rotorů jako u dieselového Wankelu v produkčním autě nepotkáte. Výkonu tu byla spousta, na výrobu bohužel nedošlo
Zdroj: Der Wankelmotor
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- Německý automobilový průmysl zasáhl symbolický krach, tradiční výrobce skončil po 228 letech, 1 500 lidí je bez práce
dnes - Expert předělal volant moderního Porsche na otočné sněžítko. Dalo to příšernou práci, přitom taková blbost, co?
23.12.2024 - Žhavý kandidát na letošní Darwinovu cenu vjel s BMW X5 na přejezdu přímo pod vlak. Z jednoho auta má dvě, zázrakem přežil bez zranění
22.12.2024
Nové na MotoForum.cz
- Ducati Multistrada V2 a V2 S 2025: nejlehčí ve své kategorii 23.12.2024
- John McPhee 2025 za MasterMac Honda v British Superbike Championship 23.12.2024
- Savadori zůstává další 2 roky u Aprilie 22.12.2024
- Chun Mei Liu pojede i 2025 WorldWCR 21.12.2024
- Startovní listina Red Bull Rookies Cupu 2025 21.12.2024
Nejnovější články
- Většina Němců nechce zákaz spalovacích aut a nařizování elektromobilů, preferují dnes upozaďované řešení
před 6 hodinami - I úplně poslední evoluce Trabantu se dá koupit dodnes nejetá, vznikla až po roce 1990, bez nejtypičtějšího prvku auta
před 8 hodinami - Putinova limuzína opět zdražila, jako Rolls-Royce už i stojí. K dispozici ale není ani jedno nové auto
před 9 hodinami - Tesla zkouší rozhýbat prodeje svého největšího propadáku dobíjením zdarma. Je to levárna, která se vyplatí jen jí
před 11 hodinami - Německý automobilový průmysl zasáhl symbolický krach, tradiční výrobce skončil po 228 letech, 1 500 lidí je bez práce
dnes
Živá témata na fóru
- Onboard videa 12.25. 17:03 - Stepan
- Fiat a vše kolem nich 12.25. 16:33 - pavproch
- Policejni Passaty, Superby a neoznacena merici vozidla #2 12.24. 14:09 - M.Z.
- Politický koutek 12.24. 12:03 - Brus
- Pneu koutek 12.23. 18:43 - řidičBOB
- PF 2022, 2023, 2024. 2025 12.23. 11:54 - Lachende Bestien
- Dálniční známka 2021 i 2022 (přidáno 2023, 2024 atd) 12.23. 11:47 - Lachende Bestien
- BMW Divize 12.22. 14:52 - pavproch