Home > Rubriky a sekce > Fascinace a historie > Článek
Na 20 let starý supersport s 612 koňmi obuli nové pneu, rázem je na okruhu rychlý jako 1108koňový elektromobil
13.12.2024 | Petr Prokopec
Pokrok, říkáte? A kde ho za těch 20 let vidíte, když modernějšímu autu v podobě Taycanu Turbo GT krom veškerého dalšího vývoje přibylo téměř 500 koní výkonu a je rád, že na nejnáročnějším kruhu o pár jednotek sekund pokoří prehistorickou Carreru GT? Stačilo jí dát stejné moderní pneumatiky.
Přiznám se, že na boty mám jistou úchylku. Ovšem v tom smyslu, že třeba do auta si vždy beru takové, které mají tenkou podrážku, skrze kterou ucítím veškeré vibrace prostupující přes pedály. Stejně tak kladu velký důraz na pneumatiky, neboť jsou tím jediným, co zajišťuje kontakt vašeho vozu s vozovkou. Když si navíc uvědomíte, že u většiny aut je styčná plocha všech čtyř kol zhruba stejně velká jako jedna „á-trojka“, čímž není míněn model Audi, nýbrž velikost papíru, nejspíše již nikdy na nich nebudete šetřit.
Výrobci pneumatik přitom neustávají ve vývoji, každý rok tak míří na trh obutí s lepšími vlastnostmi, než je spojeno s tím, které nahrazuje. S dnešními sadami tak zvládnete najet více kilometrů při vyšším komfortu a nižším hluku i spotřebě. Mimo to se starají rovněž o vyšší tempo, a to dokonce i na okruhu. Trochu se na to zapomíná, když vidíme moderní supersporty oslňovat okruhovými časy. Je to vývojem i v jiných oblastech? Jistě, ale vzhledem k tomu, jak moc nesmyslně těžkými se moderní auta stávají, vám kdejaký vývojář z automobilky řekne, že o rozdíl v časech se víc než co jiného stará jediné - právě pneumatiky.
Dokazuje to německý magazín Sport Auto, který se rozhodl, že moderními pneumatikami osadí Porsche Carrera GT. Tedy jeden z nejlépe znějících supersportů všech dob, který podělil techniku po zrušeném projektu po Le Mans a také díky tomu pracoval s 612 koňmi na 1 380 kg hmotnosti. Nicméně automobilka jej začala vyrábět před dvaceti lety a v roce 2006 sjel z montážních linek v Lipsku poslední kus. V té době přitom již Carrera GT měla na kontě čas z Nürburgringu, který v červenci 2004 zajel Walter Röhrl, jemuž na 21 kilometrů stačilo 7 minut a 28 sekund.
Po dvaceti letech ovšem původní Pirelli P Zero byly nahrazeny zcela novým obutím Michelin Pilot Sport Cup 2. To je ovšem jediná změna, na kterou došlo, tedy pokud nepočítáme příchod nového řidiče - rallyovou legendu totiž nahradil tovární jezdec Jörg Bergmeister. Samotná automobilka s ním pak sice na okruh nevyrazila, závodník však měl i přesto podporu polo-továrního týmu Manthey Racing. Pneumatiky pak navíc byly vyvinuty speciálně pro tento typ vozu, jsou ale dostupné komukoli, kdo o ně projeví zájem.
Carrera GT pak s nimi skutečně zvládá později brzdit, lépe zrychlovat a je jistější v zatáčkách, neboť Bergmeister zlepšil původní čas o neskutečných 16 sekund. A to se musíme ptát, jestli by Röhrl, dvojnásobný mistr světa v rallye a jeden z nejlepších pilotů historie, nebyl ve svých nejlepších letech ještě o něco rychlejší než on. Tak či onak 20 let starý desetiválcový supersport objel jeden z nejnáročnějších okruhů světa jen za 7 minut a 12,69 sekundy, což je něco neskutečného. Carrera GT totiž rázem zaostává jen o pět sekund za elektrickým Porsche Taycan Turbo GT s výkonem až 1 108 koní či o sedm sekund ve srovnání s Rimacem Nevera. Ten má koní dokonce 1 914.
Oba moderní elektrické sporťáky tedy mají na kontě daleko vyšší výkon (u toho chorvatského jde dokonce o více než trojnásobek), také ale váží vždy přes 2,2 tuny. I proto by na konci prvního kola měly v cíli sotva podstatný náskok, to druhé by dost možná ani nezvládly, případně by je díky snížení kapacity baterií a poklesu napětí vedoucímu ke ztrátě výkonu Carrera GT někde v půlce trati předjela. I to je důvod, proč tak kriticky hledíme zejména na elektrické sporťáky. Jestli tomuhle někdo říká ekvivalent 20 let vývoje, pak musí žít na jiné planetě.
S pouhými 612 koňmi mířícími skrze šestistupňový manuál na zadní kola dnes působí Carrera GT jako chudý příbuzný, nikoli jako někdejší vrchol německé automobilky. Jenže stačí, aby dostala moderní pneumatiky, a rázem dokáže zatopit i třikrát výkonnějším moderním elektromobilům s veškerou jejich digitální technikou. Foto: Porsche
Zdroj: Sport Auto
Bleskovky
- Expert předělal volant moderního Porsche na otočné sněžítko. Dalo to příšernou práci, přitom taková blbost, co?
včera - Žhavý kandidát na letošní Darwinovu cenu vjel s BMW X5 na přejezdu přímo pod vlak. Z jednoho auta má dvě, zázrakem přežil bez zranění
22.12.2024 - Někteří žasnou, že Bugatti dodělalo majitelce do auta držák na nápoje, přitom je to hloupost jako ze Simply Clever Škody
21.12.2024
Nejnovější články
- Výsledek srovnání ostrých kombíků Audi a BMW na sněhu nutně překvapí, ještě před 5 léty by bylo všechno jinak
před 5 hodinami - Spolu s automobilkami padají ke dnu i jejich dealeři. Nevydělávají téměř nic, zisky jim klesly o 34 procent skoro na nulu
před 6 hodinami (1) - Kdysi populární francouzský luxusní koráb téměř do jednoho zabila rez a nespolehlivost, pár zachovalých kusů dnes koupíte lacino
před 8 hodinami - U soudu se provalilo, že krachující největší evropský výrobce motorek má na skladech 265 tisíc neprodaných strojů, to nemůže přežít
před 9 hodinami - Jedno z posledních opravdu dobrých BMW má na kahánku. Pokud máte zájem, objednávejte, příští rok se nad ním zavře voda
před 11 hodinami
Tiskové zprávy
- Mio MiSentry 12T, tříkanálová autokamera, k níž se připojíte na dálku, pošle vám upozornění a ukládá videa do cloudu
tisková zpráva - MIO uvedlo speciální SD karty pro enormní zátěž v autokamerách
tisková zpráva - Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva