Home > Rubriky a sekce > Fascinace a historie > Článek
Honda NSX-R 2002: vzpomínka na pokoření Nordschleife v čase 7:56
15.4.2012 | Petr Miler | Přidat příspěvek
(video) Dnes nemá smysl vydat se na Nürburgring ulovit zajímavý čas bez alespoň 500 koní pod kapotou. Před deseti léty jich stačilo 280.
Máme rádi Severní smyčku i Nürburgring jako takový, také proto jsme ostatně tomuto místu věnovali a dále věnujeme hodně pozornosti. Máme ale též rádi auta, která své výjimečné rychlosti nedosahují hlavně díky stovkám koní dolovaných z objemných, nezřídka přeplňovaných motorů, ale především díky své nízké hmotnosti, propracovanému podvozku nebo skvělé ovladatelnosti. A co teprve když se obojí sejde...
No, dnes už se to moc neschází, ale byly časy, kdy většinu výrobců ani nenapadlo, že by to vůbec šlo jinak. „Udělat” na Severní smyčce pořádný čas před nějakými 10-15 léty znamenalo stvořit BMW M3 CSL, Porsche 911 GT3 RS, Ferrari 360 Challenge Stradale nebo Hondu NSX-R. První tři zmíněné ikony jsou dostatečně známé, o NSX-R se toho ale u nás mnoho neví. A tak na ní alespoň v krátkosti zavzpomínejme.
Není to ostatně první vzpomínka na NSX, která se jako taková prodávala i v Evropě. Docela nedávno jsme vám nabídli celkem dlouhé video, které zachycovalo klíčové okamžiky z neméně dlouhého života tohoto modelu. Neučinili jsme tak náhodou, však Honda právě chce NSX dostat znovu na scénu, a tak nejnověji ukázala i otevřenou verzi Roadster. Nevíme, co z toho bude, ale víme, co bylo. A určitě byste o tom měli vědět i vy.
Honda NSX-R (zvaná též NSX Type-R) byla poprvé uvedena na trh v roce 1992 coby vrcholná verze NSX. Nabízena byla pouze v Japonsku a za necelé tři roky vyrobeno bylo pouhých 483 kusů. I přes toto, mimořádně exkluzivně znějící číslo šlo o vůz homologovaný pro silniční provoz, jakkoli se počítalo s tím, že si jej zákazníci budou užívat hlavně na závodních okruzích.
Recept na její stvoření byl do značné míry podobný jako u zmiňovaného BMW M3 CSL (E46). Motor zůstal v tomto případě prakticky nedotčen (pár změn proběhlo, ale špičkový výkon neovlivnily) a třílitrový šestiválec nadále dosahoval výkonu 274 koní při 7 300 ot./min a úpravy se v prvé řadě zaměřily na snížení hmotnosti. Ven tak putovalo všechno zbytné - celý audiosystém, klimatizace, rezervní kolo, systém kontroly trakce a další nadbytečná elektronika. Zmizela i komfortní kožená sedadla, která nahradily skořepiny od Recara, část odhlučnění a vůz dostal i nová, lehká kovaná kola Enkei. Zůstalo jen elektrické stahování oken a částečné elektrické ovládání sedadel. Výsledek? Pouze 1 230 kilogramů pohotovostní hmotnosti, o 120 kg méně než u „běžného” NSX.
Výrazně přepracován byl i podvozek, který dostal tužší přední odpružení, které zásadně pozměnilo chování vozu při ostrém brzdění a v nájezdu do zatáčky. Dále kompletně „přituhly” tlumiče a pozměněny též byly stabilizátory. Vůz se paradoxně stal více nedotáčivým, jenže nové nastavení pomohlo rychlosti průjezdu zatáčkami a to se v autě orientovaném na dosahování co nejlepších okruhových časů počítá.
I když, jak jsme už zmínili, motoru zůstal stejný výkon, převodovka dostala o něco lehčí stálý převod (4,235:1 místo 4,06:1), a vozu spolu s nižší hmotnosti dovolovala lepší akceleraci. To všechno dělalo z NSX-R v roce 1992 jeden z nejlepších supersportů vůbec.
My vám ale dnes nabízíme vzpomínku na o 10 let novější vůz. Nejde o druhou generaci, NSX-R se v roce 2002 vrátilo do výroby ve faceliftované podobě, i když znovu jen pro Japonsko. Idea „eRka” byla totožná, k již zmíněným úsporám hmotnosti přibylo ještě použití karbonových vláken (přední kapota nebo víko motorového prostoru a zadní spojler - patrné na jednom ze snímků) a odstranění též něco vážícího a u vozu s motorem před zadní nápravou (podle Hondy) zbytečného posilovače řízení. Přesto se pohotovostní hmotnost vozu vyšplhala vzhledem k těžšímu faceliftovanému základu na výsledných 1 270 kg.
Jako motor v tomto případě posloužil nový agregát o objemu 3,2 litru, který schytalo i inovované základní NSX. Také tento agregát se v případě verze R dčkal několika vnitřních modifikací a odlišného řídicího software, podle Hondy ale disponoval stejným maximálním výkonem „jen” 280 koní, ačkoli se svého času často spekulovalo o tom, že skutečný výkon musí být vyšší.
I když tehdy šlo o vůz více než deset let staré koncepce, přesto se okamžitě vrátil mezi nejrychlejší sporťáky vůbec. Právě to dosvědčuje video, které nás přivedlo ke vzpomínce na NSX-R. Zachycuje, jak v roce 2003 Motoharu „Gan San” Kurosawa právě s faceliftovaným provedením pokoří Nordschleife v čase pod 8 minut, přesně za 7 minut a 56 sekund. Z dnešního pohledu, kdy se bavíme o tom, které ze silničních aut zdolá hranici 7 minut, nejde o žádný zázrak, ale v roce 2003 šlo o výkon na sekundu srovnatelný s tím, který o rok dříve zaznamenal japonský Best Motoring s Ferrari 360 Challenge Stradale, jedno z vrcholných silničních Ferrari. A znovu je třeba opakovat, že NSX-R původně vzniklo o 11 let dříve - i na tom je vidět, jak výjimečným autem Honda NSX byla.
Jestli se podaří japonské automobilce něco podobného zopakovat, to teprve uvidíme. Ale i kdyby ne, třeba právě přiložené video s představením původního vozu už nám nikdo nevezme...
Tento výkon patřil před 10 lety na Nordschleife mezi špičkové
Pár snímků Hondy NSX-R ve verzi z roku 2002 pro dokreslení
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- Německý automobilový průmysl zasáhl symbolický krach, tradiční výrobce skončil po 228 letech, 1 500 lidí je bez práce
před 10 hodinami - Expert předělal volant moderního Porsche na otočné sněžítko. Dalo to příšernou práci, přitom taková blbost, co?
23.12.2024 - Žhavý kandidát na letošní Darwinovu cenu vjel s BMW X5 na přejezdu přímo pod vlak. Z jednoho auta má dvě, zázrakem přežil bez zranění
22.12.2024
Nové na MotoForum.cz
- Ducati Multistrada V2 a V2 S 2025: nejlehčí ve své kategorii 23.12.2024
- John McPhee 2025 za MasterMac Honda v British Superbike Championship 23.12.2024
- Savadori zůstává další 2 roky u Aprilie 22.12.2024
- Chun Mei Liu pojede i 2025 WorldWCR 21.12.2024
- Startovní listina Red Bull Rookies Cupu 2025 21.12.2024
Nejnovější články
- Většina Němců nechce zákaz spalovacích aut a nařizování elektromobilů, preferují dnes upozaďované řešení
před 4 hodinami - I úplně poslední evoluce Trabantu se dá koupit dodnes nejetá, vznikla až po roce 1990, bez nejtypičtějšího prvku auta
před 6 hodinami - Putinova limuzína opět zdražila, jako Rolls-Royce už i stojí. K dispozici ale není ani jedno nové auto
před 7 hodinami - Tesla zkouší rozhýbat prodeje svého největšího propadáku dobíjením zdarma. Je to levárna, která se vyplatí jen jí
před 9 hodinami - Německý automobilový průmysl zasáhl symbolický krach, tradiční výrobce skončil po 228 letech, 1 500 lidí je bez práce
před 10 hodinami
Tiskové zprávy
- Mio MiSentry 12T, tříkanálová autokamera, k níž se připojíte na dálku, pošle vám upozornění a ukládá videa do cloudu
tisková zpráva - MIO uvedlo speciální SD karty pro enormní zátěž v autokamerách
tisková zpráva - Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva